O.P.
你认为这是注销吗？我很确定会是这样，但其他人说也许不会。驾驶员和乘客安全气囊均破裂。
2019 款起亚赛拉图。约定价值$18,500
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是的。我会这么说
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我会说是的。 保险公司怎么说？
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100% 注销恕我直言。
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vitalize 写道...
驾驶员和乘客安全气囊均已关闭。
在许多汽车上，仅此一项就足以将其注销。
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这将直接进入残骸场！
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那不会被抛光。
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vitalize writes...
我很确定会这样，但其他人说可能不会。
它看起来比实际情况更糟糕，所以它是可以修复的，问题是你是否保险公司希望解决修复的麻烦而不是仅仅开出一张支票，然后将剩下的东西送到废品拍卖中作为可弥补的冲销。
在这个阶段，实际上是 50/50。
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我会说是的
我的快速估计至少需要 8000 美元，无需任何人工。
如果发动机前部有任何东西，这个数字就会上升。损坏。
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保证注销
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Monk D'Wally de Honk写道...
在这个阶段，确实是 50/50。
前防护装置向后推过门 = 弯曲的框架。 车死了。
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好奇的爸爸写道...
前防护装置向后推过门=弯曲的框架。 车死了。
这根本不是真的。防护装置仅由几个螺栓固定，根本不代表底层结构。我的妻子最近在一辆现代大众汽车中以 10 公里/小时的速度撞到了一个静止的物体，警卫向后移过前门的前缘，汽车远没有报废，也没有潜在的“框架”损坏。
即使“框架”的一侧损坏，根据保险公司目前使用的相关准则，也不足以构成核销。
所有所说和所做的，我不相信任何保险公司会费心修理这个仅靠过去和劳动力就可以将其推过任何门槛，更容易支付并获得残骸的救助金。
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cluster2 写道.. .
保险公司怎么说？
这是重要的部分。
业主和惠而浦对此决定没有任何意见。
数字赔付– 超额+ 5K 美元或更多
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您最看重谁的意见 惠而浦专家或保险评估员我知道我会相信哪一个，因为只有一个才是重要的
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那辆车将直接进入 WOVR 统计注销寄存器。看一下撞击点。左侧导轨被压回并深入 = 即时状态 WO。损坏不仅仅是表面上的。
此外，新南威尔士州不会对 15 年以下的汽车进行可修复的注销，因此撞坏的汽车不需要太多就可以直接进入统计注销登记处。 所有其他州的严格程度都不那么严格，但话虽如此，在任何其他州，由于主要结构轨道受到影响，汽车也将立即成为 WO。潜在的结构性破坏是巨大的。仔细查看照片，尤其是前视图，并查看钢制保险杠。它消失在汽车的左侧，左底盘导轨的末端曾经位于此处，并且该底盘导轨将在后面六角形。
大约一两个月后将参加 Pickles 打捞拍卖。我会留意的。
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nkg 写道...
即使“框架”被损坏一方面，根据保险公司目前合作的相关准则，这还不足以构成核销。
制造商表示可以修复多少结构损坏。如果超过这个范围，则无法修复
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Fig Plucker 写道...
制造商说结构有多少损坏可以修复。如果超过这个范围，则无法修复
“有点”将是正确的答案。虽然任何维修都必须按照制造商指南进行（并且他们可能认为无法维修），但轻型车辆法定报废分类的损坏评估标准提供了初步指导。
根据所使用的评估标准对于保险公司来说，一侧的“框架”损坏本身并不构成核销。如果制造商认为它无法修复，那么当然可以注销。但是，很多一侧有“框架”损坏的汽车都得到了修复——因此我想说的唯一一点是，一张面板的照片被退回了rds首先并不表明其下方有任何程度的损坏，其次即使“车架”（或底盘纵梁）损坏，也并不立即意味着汽车已经报废。
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MacroP 写道...
详细查看图片，尤其是前视图，并查看钢制保险杠。它消失在汽车的左侧，左底盘导轨的末端曾经位于该位置，并且该底盘导轨将在后面六角形。
虽然我并不反对这将是一个注销，但大多数如今，车辆的“底盘导轨”实际上只是车身前后延伸的“腿”。它们的设计目的是在事故中破裂以吸收能量并被更换。所有制造商都出售替换“腿”。最大的障碍是它需要非常有能力的熟练工人来拆开它并缝制新的。
我见过很糟糕的，如果不是更糟的话，修复并返回路上（根据之前的帖子，单个底盘导轨/车架/腿/无论你怎么称呼它）的损坏本身并不构成立即法定注销。值得庆幸的是，对于像这样的便宜汽车，它通常意味着报废，因为修复它在经济上不可行，您往往会在高端车辆（宝马 M、奥迪 RS 等）上看到此类维修。我见过一辆宝马 M2 竞赛车的损坏比这严重得多，车轮最终落入乘客侧舱区域。已修复，今天仍然可以行驶。
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nkg 写道...
如果制造商认为无法修复，那么当然，注销。
这正是我所说的。最终，可修复的结构损坏数量受到制造商的限制。其中一辆准将皮卡车的后部有一个结构件，只要在里面留下足够大的凹痕，它就可以修复。
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在澳大利亚，这是注销。在其他所有国家/地区，这都是星期二。
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