O.P.
我最近买了一辆沃尔沃 XC60 PHEV，它只支持 Type 2 AC 慢充。根据沃尔沃[1]的说法，我只能在单相 200-240V 16A 电路上以 3.6 kW 的功率充电（从技术上讲，我认为对于 230V @ 15A 电路来说，这应该是 3.4 kW）。然而，他们还列出了 200-240V 两相 6.4 kW，尽管我不知道这里存在两相。我对电动汽车比较陌生，直到我查看了沃尔沃的支持文档后，我才意识到 6.4 kW 充电的两阶段要求。我以为我能够获得一个单相运行的标准 7kW 家用充电器，以最大 6.4 kW 的速率充电，但也许我的假设是错误的，我只能以最大 3.4 kW 的速率充电？有人可以澄清一下吗？
现在，我的充电功率为 2.2 kW，充满电大约需要 8 小时。我希望能够将 6.4 kW 的时间减少到 3 小时，但如果不能的话，也不是世界末日。
谢谢
[1] : https:// /i.ibb.co/yVfcw8V/charging.jpg
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an0nym0us 用户写道...
假设我会能够安装一个单相标准 7kW 家用充电器，以最大 6.4 kW 的速率充电，但也许我的假设是错误的，我只能以最大 3.4 kW 的速率充电？有人可以澄清一下吗？
您仍然可以购买壁式充电器并将其安装在 32a 电路上。
汽车控制充电速率。您的汽车充电速度仅为 3.6 千瓦，比现在快约 50%。但更重要的是，您的设置将能够适应未来真正的电动汽车的需求。 7.2kw 即插即用。
如果你拥有这所房子并打算在那里住一段时间，我会这样做。
一次就做对。
< BR>评论
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an0nym0us 用户写道...
但是，他们还列出了 200-240V 两相 6.4 kW，不过我没有知道这里存在两相。
这里存在两相 - 只需连接三相连接的 3 相中的 2 相即可。当然，您需要三相连接！
an0nym0us 用户写道...
但也许我的假设是错误的，我只能按最大功率为 3.4 kW？
您可以将一个 16A 电路连接到引脚 1，然后将另一个 16A 电路连接到引脚 2，以达到相同的效果。如果接线图有中性线连接，则意味着整流器不会跨相 (L-L) 连接，因此它应该可以工作。
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an0nym0us 用户写道...
但是，他们还列出了 200-240V 两相 6.4 kW，
这是否是美国选项，因为我们没有 240V 2澳大利亚的相位，只需 415V？
而且相位角与美国标准 240V 两相设置不同。我认为这是 180 度，而澳大利亚是 120 度。
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colbunko 写道...
< p>这会是美国选项吗，因为澳大利亚没有 240V 2 相电压，只有 415V？不，这是欧洲选项 - 许多欧洲 PHEV 的设置如下：与美国不同，欧洲通常有 3 阶段的住宅可供使用。如果您查看 2 型插头的接线图，它们指定 L1 连接到引脚 1，L2 连接到引脚 2，引脚 3 留空。
colbunko 写道...
colbunko 写道...
相位角也与美国标准 240V 2 相设置不同。我认为它是 180 度，而在澳大利亚是 120 度。
这是正确的，但它们的排列不是两相而是“分相”，之所以这样称呼是因为住宅供电变压器只有一个 240V 相输入来自三相高压网络，然后在供电变压器内分成 2 个相距 180° 的半相，并配有 2 组它们的住宅负载要么连接在单个 120V 半相和中性线 (L-N) 之间，要么连接在两个半相 (L-L) 之间，以实现两倍功率的 240V 连接（烤箱、烘干机、大型交流电）。
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O.P.
感谢您的所有回复。
Vandelay Industries写道...
如果您拥有这所房子并计划在那里住一段时间，我会这样做。
做一次并做对。
我们确实拥有这所房子，但是只有单相。如果我只能达到 3.4kW，仍然需要 5 小时充电，那么我现在最好还是坚持 2.2kW 充电，因为从 8 小时到 5 小时对我来说没有太大区别，我'无论如何，最终还是会充电一整夜（如果我能在 3 小时内完成的话，我希望能够避免这种情况）。我们还在考虑在未来的某个时候安装太阳能，也许当我们这样做时，或者当我们购买具有更快充电能力的合适电动汽车时，我会重新考虑这一点。因为目前过夜充电工作正常。
colbunko 写道...
这会是美国的选择吗，因为我们澳大利亚没有 240V 2 相电压，只有 415V ？
Tyrial7 写道...
不，是这样e 欧洲选项 – 许多欧洲 PHEV 都是这样设置的，因为与美国不同，欧洲通常为住宅提供 3 阶段。
我之前提到的沃尔沃支持文档来自澳大利亚网站，所以我假设它们是针对非盟市场的。 ：https://www.volvocars.com/au/
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< p class="reference">an0nym0us 用户写道...
我之前提到的沃尔沃支持文档来自澳大利亚网站，所以我认为它们是针对澳大利亚市场的。 ：
是的，但考虑到我们的电气标准与他们的一致，欧元选项与我们的相同。尝试一下 2x 16A 电路想法，我认为它会起作用。
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an0nym0us 用户写道...
我之前提到的沃尔沃支持文档来自澳大利亚网站，所以我认为它们是针对澳大利亚市场的。 ：https://www.volvocars.com/au/
事实上，此页面还列出了 110- 120V 充电，建议他们在全球范围内使用此页面，所以我不认为所有部分都适用澳大利亚。
Tyrial7 写道...
尝试一下 2x 16A 电路想法，我认为它会起作用。
也许，也许不是，完全取决于车内充电器的内部结构。 如果它的设计不是那样的，我希望它内置了一些检测/保护。
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SonicII 写道...
也许，也许不是，完全取决于车内充电器的内部结构。
线索就在官方 EVSE 的电路图中。如果 2 相是 L-L 接线，则它将无法工作，如果它们是 L-N 接线，则应该可以工作，除非充电器专门检测相角（它很可能会这样做）。
在 L-N 配置中，2 相彼此之间没有连接，每相将有（可能）2 个 MOSFET，它们仅共享一个公共直流输出总线。在 L-L 配置中，具有不同相位旋转的 2 个不同相连接在 MOSFET 两端，并且每个相根据各自的相位角轮流承载返回电流，而不是中性线。
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我不认为澳大利亚车型配备了 2 相充电器，我在 reddit 等网站上看到过讨论，报告说 3 相充电器仍然只有 3.6kW EVSE 的
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Tyrial7 写道...
它们的住宅负载要么连接在单个 120V 半相和中性线 ( L-N）或两个半相（L-L），用于 240V 连接，具有两倍的功率（烤箱、烘干机、大型交流电）。
这里是一位非电动车车主，但已经使用电力供应相当长一段时间了 时间。 我同意沃尔沃文档似乎是针对全球用户的，因为它谈到了 240V 2 相，而这里不存在这个选项。 如果充电器按照上面引用的模式连接（以澳大利亚为单位），您将获得 415V（标称电压）。充电器可能会对此非常反感并烧毁。
如果您尝试另一种选择，将 2 个带电导体连接到 L1 和 L2，并将中性线连接到充电器上，您将获得两个 240V 电源，相位角为 120 度一个充电器。 充电器能应付吗？ 更糟糕的可能是我见过的关于将两个实时馈送共用到一个实时输入（例如 L1）的聊天。 对我来说，这是行不通的，因为您实际上缩短了两个阶段并可能造成危险状况。
我愿意接受教育！
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Tyrial7 写道...
在 L-N 配置中，两相彼此没有连接，每相将有（可能）2 个 MOSFET，它们仅共享公共直流输出总线。
确实如此，但是这就提出了一个问题，为什么不选择将它们并联并以单相 32A 充电，为什么需要 2 相？ （可能还有 IGBT 或 SiC MOSFET）
我猜这是一个 110V 国家的设置，允许他们以更高的速率充电（2 相 L-L，相间约 240V），但建造成本太低它可以处理 415V 多相国家的更高电压。
该澳大利亚经销商页面上没有提及 6.4KW 充电 –
https://volvocarsbrisbanenor
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6point5db 写道...
充电器可以应对吗？
是的，因为电动汽车车载充电器采用星形接线配置
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SonicII 写道...
我猜这是一个针对 110V 国家的设置，允许他们充电速率较高（2 相 L-L，相间约 240V），但建造它来处理 415V 多相国家的更高电压太便宜了。
如果你在 reddit 上读到，NA 稳定为 3.6kW，欧元国家采用两相配置
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6point5db 写入...
如果以上述模式连接充电器，在澳大利亚，您将获得 415V（标称电压）。充电器可能对此表示强烈反对并烧毁。
取决于充电器的要求 - L-N 连接应该能够在引脚 L1 和 L2 上采取两个不同的阶段，并且不会在内部创建 400V 连接，而不是 2x 230V。 L-L 连接将创建一个 400V 连接。
更糟糕的可能是我见过的关于将两个实时馈送共用到一个实时输入（例如 L1）的聊天。 对我来说，这是行不通的，因为您实际上短路了两个相位，并可能造成危险情况。
如果“两个实时馈电”是指连接到单个三相电源的两个不同相位引脚，这确实会导致相之间的短路情况 - 混乱就会随之而来。任何这样的建议都是疯狂的。
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小史蒂夫写道...
我不认为第二阶段澳大利亚车型配备了充电器，我在 reddit 等网站上看到过讨论，他们报告说 3 相 EVSE 上的充电功率仍然只有 3.6kW
好吧，谢谢 @little steve，讨论已经解决.
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