O.P.
由于没有人开始就此车进行讨论 - 让我们开始滚动：
https：//www.drive.co
在中期范围内非常有竞争力 - 与接下来的poltest相比， - POLESTAR 2标准范围单电动机 - $ 59,900
- POLESTAR 2长距离单电机 - $ 64,900 - POLESTAR 2 - POLESTAR 2长距离双电动机 - $ 69,900 - 69,900
（所有价格都超过公路成本和期权包装和期权包装。） 165kW/330nm，17.1kWh/100 km的能源使用，最大440 km范围
- 长距离单电机：78kWh电池，170kW/330nm，17.1kWh/100km的能源使用，最大540km范围
范围
- 长范围
- 飞行员包 - $ 5000
- Plus Pack - $ 6000
- 性能包 - $ 8000（仅长范围双电动机）
很有趣的是，这是如何比较其他新产品即将到来的！看到它发生了。 特斯拉已经成为基准EV，这些EV似乎并没有为人们远离他们提供任何东西。 价格相似，性能是平均值，而且没有什么特别的看。 $ 5K飞行员包，以获得盲点监控和交叉交通警报等通用功能？ Even the base model Nissan Juke has these..
评论
I think it will do well.
Hatchback/crossover body is a big plus.
I think it looks great
评论
A much more handsome design and a more premium appearance than the Model 3...
But those option packs are just way to expensive.
Shouldn't need to pay for adaptive cruise, and upgraded sound system should be standard on the more expensive models.
评论
SonicII writes...
$5k pilot pack to get common features like blind spot
This one surprised me, being a Volvo sub brand I thought these would be no brainer standard包含。那包上的所有东西都在我的旧沃尔沃V60 7 - 8年前..
试点包应该是标准的。
这家中国公司的要价对这家中国公司的成本有点成本。
评论
评论与基本模型相似，并在$ 71上加上$ 71,000的价格，并在$ 71上添加$ 71000。 5. My personal feeling is that i5 has a much more practical design and looks roomier.
It will be a good option to have and hopefully they can meet demand with enough supply.
评论
I think the pilot pack is probably the most important and that gets it under most states EV rebate thresholds
评论
It looks like the entry price is to attract the买家，直到他们看到选项包。
“两个单运动变体都是前轮驱动。”
ouch。为什么在ev？
泻湖推了现在写的...
为什么在ev？
中，也许是因为电池在中心驱动器的方式中，因为电池在中心驱动器中？中心动力轴？宿醉。
我认为，人们普遍误解了前轮驱动，前轮转向在某种程度上不如后轮驱动，前轮转向。
既有优势，又有缺点，并且具有前轮的前轮驱动器和不利地位。写字...
比模型3 ...
我想我需要继续提醒自己，美在情人的眼中。车轮驱动，前轮转向。
在此应用中，完全是。在一辆重型，高扭矩的2WD汽车中，每次都会在FWD上进行RWD。没有中心驱动轴，横向电动机，较低的传输损耗等。
没有EV中的此类借口 - 电动机位于驱动的轴上。甚至基本型号3都驱动后轮。
此帖子被编辑
sonicii写作...
tesla具有良好的oF成为基准EV，这些似乎并没有为人们远离他们提供任何东西。 价格相似，性能是平均水平，而且没有什么特别的看待。.
这个恕我直言，这比模型3好，我从不喜欢特斯拉的外观，对我来说，Model 3对我来说看起来像十年前的Mazda 3。 我也不是无仪表板的忠实拥护者，没有按钮极简主义设计。我们正在购买一辆<$ 70k的实用电动汽车，没有奇怪的时髦电动汽车外观。这看起来很有希望。
泻湖品脱现在写下...
n此应用程序，完全是。在重型高扭矩2WD汽车中，我每次都会在FWD上进行RWD。
330nm？ 相当平均，大量的汽油FWD汽车不仅如此。而且，这是AWD的较高的扭矩版本（660nm）
并不是我不同意，我更喜欢RWD，而对于EV的情况，较少的合理性而不是fwd。
p plass o.p o.p o.p.p class
the asking price was bit costly for this chinese company.
You perhps forget that Geely is the parent of Volvo (& Lotus) and the Polestar engineering & design team is still largely based in Sweeden..
Lagoon Pints Now writes...
No such excuses in an EV – the motor is sited at the driven轴。即使是基本型号3也驱动后轮。
我可以看到，前面电动机的前端包装选项实际上更好，这意味着FWD可能具有更大的后靴，因为地板下的电动机不是电动机。 或AWD的后启动容量减小。
sonicii写作...
330nm？ 相当平均，大量的汽油FWD汽车具有更多的..而更高的扭矩版本（660nm）是AWD
的确。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。非常运动和高性能的处理。
这里的问题是比较...为什么当它最终是一个好的家庭掀背车时，为什么只能使其成为“真正的性能车”？ 这就是80-90％的客户想要/需要的东西。 而且那些想要更多的人无论如何都会得到AWD - 与特斯拉（和其他所有人都这样做）相同...
sonicii写作...
330nm ?? 相当平均，大量的汽油FWD汽车不仅如此。
从零rpm ...
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