o.p.
hi，
所以我询问我的CX-8柴油，它是DPF的问题，即使我在周末进行更长的驱动器，几乎不在一周中使用它，而且在一周中几乎不使用它时，我仍然卖掉了它，所以我现在就卖出了一辆petrol car。每天都要做短途旅行 - 交易，送货司机等
我的朋友们有陆路巡洋舰，他们从未提及这个问题。
仅仅是因为马自达在静止时无法燃烧DPF
评论
- 其中一些将钻孔洗净并越过环，进入填充油的曲轴箱。
b）随着车辆的年龄较大/更高的里程，这种化合物是因为环不像以前那样密封，因此更多的燃料会在曲轴箱中获得。您在油中拥有的燃料越多，您的气缸磨损越多，在油中获得的燃料就越多。请参阅那里的问题？
主动的DPF燃烧增加了约1％的燃料稀释，因此如果您短暂绊倒，这些燃料每100-200 km左右发生一次。
因此，假设最佳情况下，则假设2,000 km = 500ml稀释（如果汽车永远不会变暖，则可以延长较长的速度/驱动式驱动/驱动的速度）。从那里开始数学，但是您可以快速看到短跑柴油机上的服务间隔 *不超过4,000公里。
c）他们的ECU编程可能不会在他们积极地进行DPF燃烧方面不擅长。如果它们在DPF上遇到问题，他们将在更多的DPF燃烧中进行编程，这会使A和B更加问题。
d）短跳闸
柴油燃料通常在52°C和93°C之间的闪点
大多数机动机油在150°C
pool in 50 c时仍有一个正常的速度，您的机油仍在50 c时，您的机油仍在50c上。需要开车20-30分钟，具体取决于达到93℃的油温度，然后将开始在油中烹饪燃料。
e）
e）较差/不足的PCV系统（正曲轴箱通风）
如果PCV不好，如果PCV不好，则该diesel的机会较少，而这些diesel却在dock of po
Conclusion, cost cutting and misunderstood technology.
jonnyboy99 writes...
even when I went for longer drives at the weekend and hardly using it during the week the same issue still happened
The rate to cook off this extra diesel in the oil is VERY slow, but slightly faster than it will accumulate在需要这样做的条件下。如果引擎佩戴（200,000+km），那就算了，即使您只有很长的旅行，您也可能会稀释。
其他促成因素可能是DPF昂贵的因素，因此制造商较小，因此更频繁地骑自行车，而不是经常运行较大的freq burns。汽油。
iLililillliii写作...
tldr柴油吸吮买一个汽油。
tdlr： mazda mazda mazda em> diesels suck。
bambino写下...
tdlr：mazda柴油吮吸。
是的，是的，这就是为什么他们在bt-50：bt-50：bt-50：d
You mean to say “That’s why they have a Mazda badge on Isuzus D-Max”
评论
IlIlIlIlIlllIII writes...
“That’s why they have a Mazda badge on Isuzus D-Max”
，以前是福特游侠上的马自达徽章。即使是马自达徽章的背面，如果您脱掉它，上面刻有“福特汽车公司 - 在泰国制造”。
iLililillillliii写字...
t t ... t t ... t themp 问题。f）泄漏燃油喷射器密封或密封件，或故障喷射器/s。
我经历了我经历的DPF问题，这些问题似乎一直在泄漏喷油器密封件，在该密封件中，发动机机油将在将DPF通过强制恢复和返回到零级别后每200 km上每200 km上增加5mm，并将其增加到零级别。这发生在陆虎而不是马自达，但可能是可能的。
我不知道这一点，我不知道，我不得不开车去上班的GWC加农炮对DPF的糟糕率很糟糕，有时每天触发多次，系统处于li行模式，除非我会停车并燃烧。 然后有时再次触发，使我处于li行模式，直到我下车。
eg驱动器在高速公路上工作30分钟，故障会触发工作的车道。 在我离开高速公路的那一刻，在高速公路上开车40分钟，DPF灯会出现，到我回家时就不会完成，因此必须将其放在前面才能完成； abandoned on it's own revving its head off and I just went inside for 10min until i heard the idle speed drop.
Also it would never do a DPF burn while I was on the hwy, it's would trigger 10min after – ie when at my destination, so would have to park and wait for it to do a burn cycle again!
But yeah, a good explanation was given above, it adds extra fuel and runs rich during a燃烧，使多余的柴油变成水底。
甚至原始的跑步是由于设计差而富含24/7的富含。
评论
这篇文章被编辑
blackburn bbqers写道...
它增加了额外的燃料，并在燃烧时会在燃烧中运行丰富的燃料，在燃烧中，多余的柴油陷入了污水状况。大多数只是在排气行动上注入燃料（除了动力冲程之外），因此它在排气管中亮起并加热DPF以将烟灰烧掉。
该帖子已编辑
crds通常已经在TDC后注入了燃料后，以帮助清理排气。 DPF燃烧在TDC之后增加了第二次注射 - 因此，通常的操作为3-4脉冲，在正常作用中总是有一个TDC。 DPF燃烧在那之后添加了额外的燃烧，当时已经3或4 + 1 +1。
我并不是说所有CRD都过得太丰富，或者所有DPF循环都会引起油稀释，但是如果Mazdas闻名于石油稀释（它们是富裕的），那么它们太丰富了。被经销商，印度甚至是Diyers所忽视。
我拥有配备DPF的马自达3柴油机，该柴油已运行182000k。它肯定适合马自达柴油汽车的家族，其中一些肯定遇到了问题。就我的汽车而言，DPF的问题为零。它会不时进行“燃烧”，从而使空闲转速增加，并且在燃烧排气管燃烧时会大量燃油。石油水平确实在变化之间上升，这是可以预期的。
这就是事情。在维修时间表中，有一个小的脚注（在我的情况下为＃5），指出在每次换油时必须重置油稀释柜台。显然，这对于管理DPF和燃烧周期至关重要。如果不重置，ECU将不知道它在燃烧周期中的位置，并且可能导致过度的燃烧周期。
使用诊断工具进行维修的人进行重置，或者通过某些手动步骤涉及加速器踏板和点火开关。
对于Diyers，您这样做了吗？如果您的汽车由第三方服务，或者他们确认了重置，或者他们只是不这样做？当他们真的意味着否时，他们是否说“是”？
我猜我没有麻烦，因为我花了时间进行重置。这些DPF问题是否可归因于此过程的监督？
6point5db写入...
diyers，您是否这样做？如果您的汽车由第三方服务，或者他们确认了重置，或者他们只是不这样做？当他们真的意味着否时，他们是否说“是”吗？
我猜我没有麻烦，因为我花了时间进行重置。这些DPF问题是否可归因于对该过程的监督？
我的ASX在稀释柜上最大化，并且在仪表板上有“ Oil Overfull”消息。我检查了尺寸，以确认是否为真。它有点满，但还不足以标记任何警告。
我能够使用双向扫描工具将其重置，但是我认为那时，它不再需要燃烧来试图防止发动机损坏。这辆车在2,000公里前的车间上有一个服务标签，因此我认为它在经销商网络之外经常被错过，有时可能是内部的。
我应该补充说，油稀释液重置与服务重置不相同（aka the dash dash spanner符号）。该机油重置特定于装有柴油发动机和DPF的汽车。通常没有视觉指示。
6point5db写入...
diyers，您是否这样做？
我使用Scantool上的MQ Triton上的油级重置。
DIY油和过滤每7500（MITSI规格的频率是两倍）
它确实每800-1000公里降低了一次，而在7500公里后，Scantool在重置之前读取50cc油稀释。不确定它需要多高才能引发错误。
我在维修之前也立即进行固定的DPF燃烧，这可能会导致50cc。
bambino writes> bambino Writess ...
关节.....一个！
austen。
noteTirelySure85写下...
不确定它需要在遇到错误之前需要多高。
1550cc如果我记得正确，或者在p>
大声笑
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