o.p.
我知道什么都不能做，但我还是想有一个鞭子。
我的孩子可以在他的p板上购买fg barra，但不能拥有au 5.0升温莎v8 falcon？
这是FG falcon barra Engine和au falcon falcon 5.0l falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon falcon fal/ 4.0L内联6（自然吸气）
195 kW @ 6000 rpm
391 nm @ 3250 rpm
Xr8175 kW
AU系列II XR8185 kW
AU系列III XR8200 kW
功率差：
compariSondifference
摘要： fg barra击败或与大多数温莎V8的权力相匹配，并在扭矩交付和改进中压碎它们。 这是一个罕见的情况之一，在同一家族中， 规则在那里是有原因的。没有理由没有经验的驾驶员需要这种功能。
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这篇文章是对哪个状态进行了编辑的？
是一个具有权力到权力规则的状态或具有“无v8”状态的状态，“否v8”（可能也不是直觉，v12 is v12 is v1 is vy as n is vy as vy at y n y n of vy>
规则，然后解释是Au Falcon较轻。加速度与权力到重量成比例（并且与某些完全独立于扭矩的信念相反，因为扭矩只是发动机几何形状和发动机的函数，而不是驱动速度，而不是汽油，diesel，diesel，lpg或电力的效力，因为有用的工作是有用的！闲置并不是严格的，因为它会产生1300 nm或任何闲置，如果梅赛德斯一级方程式V8引擎可以使200hp闲置（显然是由于与ACTROS的12升相比的几何形状，这显然不能导致的几何形状），它在卡车中也可能有用。同一个家庭。
正如大多数人所知道的，包括福特，这是因为每个圆柱体4个阀门要大于每个气缸的2个阀（至少高于4000rpm）！可变阀正时也比没有可变阀正时好！ :)
Top marks to Ford (and Mercedes) for also having intermediate 3 valve V8s in the range too...
Interestingly a small workshop is intending to produce 4-valve pushrod heads for the LS V8 (non-canted valve which seems typical for pushrod 4-valve heads, though presumably the Dodge Hemi valvetrain layout could be adapted complete with它的倾斜阀），而大卫·维扎德（David Vizard）也曾为旧小块雪佛兰（Chevrolet）工作。 这些设计都类似于Harley Davidson Milwaukee 8，每个气缸推杆V-Twin 4个阀门。 :)
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because the people that made these rules have absolutely no idea what they are doing, but when little old Betty watches the news, and there is a story about the hoon in the V8 who got done for speeding
she is happy as something gets done
the police are happy as it's another tick to their quota
the people who made these rules are happy because they brainwashed the general public about doing something
the general public are happy because they see something being done
(wait til you hear that the old 253 had less power than my Kia Rio, and is banned :) )
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Tire writes...
because the people that made these rules have absolutely no idea what they are doing,
Quite the contrary.
The rule is a hard and fast rule that suits 99% of situations
wait til you hear that the old 253 had less power than my Kia Rio, and is banned
And yet a little bit of common sense would tell anyone which vehicle would be harder to control.
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According to NSW (state that OP's profile is in), AU I XR8 is P-Plate legal whereas Series II and III are not, which would be because they are significantly lighter than an FG and therefore over the 130kW/tonne ratio.
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Zapp Brannigan writes...
Acceleration is proportional to power-to-weight (and contrary to some beliefs totally independent of torque, since torque is only a function of engine geometry and齿轮不是汽油，柴油，液化石油气或电力的速度，它被转换为有用的工作，它描述了功率和加速度！
，这并不是完整的发动机。即使两者之间的峰值功率相同，也可以在转速范围内开发更多的功能。
分析毫无意义...孩子在P板上...。如果爸爸希望他要获得经验的经验...让他安全地驾驶...让他的权力较低的权力与重量比的工具...
如果爸爸在一棵树上都愿意。 decision....评论
A line has to be drawn somewhere, and its easier to just blanket ban
A FG has better traction control and also stability control and is a significantly safer vehicle overall than an AU
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On some model falcons there was a button on the dash where you could turn traction control
让孩子一辆较低的动力汽车在路上获得经验...
skyfatherpup写道...
为什么我的孩子能在他的P板上购买fg barra，但不能在他的P板上购买AU 5.0 lits windsor v8 falcon falcon？ I'd thought the answer to this would be obvious.
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Whatever the P plater gets to drive, he best get used to correcting power oversteer.
评论
Tire writes...
because the people that made these rules have absolutely no idea what they are doing,
The people making the rules need to make rules that可以理解和实施。
拥有足够简单的东西可以使人们最有可能破坏规则以理解的人要好得多。
o.p.
ahh，这很酷。可悲的是，我们想要的是Au III XR8。尽管如此，即使在220kW时，它在各个阶段仍然越来越慢。我认为所有V8都被禁止，很高兴知道，谢谢。
skyfatherpup写作...
。我认为所有V8都被禁止，很高兴知道
所有V8和强迫诱导曾经被禁止。为什么愚蠢的是猎鹰，您可以驾驶6个圆柱体，但不允许驱动较少功率的2L涡轮生物群体。更不用说其中一些1l 3缸涡轮车，甚至是旧的丁字裤253
zapp brannigan写下...
是具有有力到重规则的状态，是否具有“无力到重规则”，或者是“不同样，也没有直觉”规则？
当在VIC中更改规则时，它也没有直接更改所有车辆。 Those manufactured before the 1st of Jan 2010 are still governed by the no forced induction/no v8's rule, and those manufactured on or after the 1st of Jan 2010 are governed by the 130kW/t rule.
Tire writes...
because the people that made these rules have absolutely no idea what they are doing,
The reasoning provided in Victoria, is that there was no set performance该日期之前的车辆桌子，因此与较旧的系统保持一致，这使得“哦，它有一个V8您无法驾驶它”或“哦，涡轮增压，不可能做”。 The main reason the power to weight ratio limits were put in place was the rise of small, efficient turbocharged engines, and the old system no longer fits.
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Skyfatherpup writes...
FG Barra (195 kW) vs AU Series III Windsor (200 kW)+5 kW
You also forgot to比较扭矩（旋转轮胎是多么容易）。
fg barra（391nm）vs au系列iii温莎（长达435nm） +44nm。
作为父亲，作为父亲在那里。
cureiousdad写下...
您还忘记了比较扭矩（旋转轮胎的容易）。
，这也取决于齿轮的比例和差速比。
。 发动机上的11％差异很容易在车轮上少得多或更大，具体取决于齿轮和差异。
我不知道Au XR8和Barra Batios，Manual或Auto的差异是否有很大差异。 ：）
显然，在Au Falcon的跑步结束时，有250kW的XR8追击！ 多么的套件！
creampuff写入...
这不是全图。与具有脂肪扭矩曲线的发动机相比，在某些RPM范围内传递低扭矩和低功率的发动机将加速速度较慢，该发动机通过转速范围发展了更多的功率，即使两者之间的峰值功率相同。
无论如何，说明扭矩与加速无关的扭矩是完全错误的。发动机输出扭矩（在没有离合器滑动或牵引力损失的情况下）与加速度成正比，尽管比例的常数随车辆质量，齿轮和轮+轮胎直径变化。
T他的帖子进行了编辑
- prl-写入...
发动机输出扭矩（在没有离合器滑移或牵引牵引力的情况下）与加速度直接成正比
这根本不是吗？ ：）
力=质量x加速度
power = force * velocity
因此：
加速度= power/（质量 *速度）
仅取决于电源，质量和质量和速度。 您可以在需要的情况下使用喷气机或火箭发动机直接传递电源。
扭矩只是基于旋转型发动机的几何形状的中介。 这是使用由活塞或转子驱动的曲轴或偏心轴将燃烧压力转化为旋转运动的结果，但完全不是必需的。还有许多其他方法可以使用 power 车辆。 ;）
最终，车轮扭矩是什么都没关系，它从方程式中掉出来。 您可以纯粹是作为功率的函数对车辆的加速度建模，无论车辆是由车轮驱动还是由火箭发动机驱动。
上面的方程式不在乎它是10升发动机，无论是10升发动机，无论是1,000nm还是1,000rpm还是1千M.在10,000rpm的1,000nm发动机。
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