O.P.
抱歉，如果这是一个愚蠢的问题，但我希望尽快安装 13kw solaredge Genesis 系统，并计划在未来几个月内购买电动汽车。
我能安装一个用于更快汽车充电的 3 相 ev 充电器？
我还应该看看 solaredge ev 充电器或任何其他推荐吗？
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很少有汽车实际使用 3 -相交流充电，因此可能没有必要。此外，单相 7kW 的充电功率对大多数人来说已经足够了，所以你也许可以摆脱它。您是否有特殊情况需要三相充电？
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O.P.
正在考虑更多的未来验证......而且速度更快也无妨。 .也没觉得价格差那么大。
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GuniGuGu写...
我是不是能够安装 3 相电动汽车充电器以加快汽车充电速度吗？
你买的是什么车？
munter 写道...
很少有汽车实际使用三相交流充电，因此可能没有必要。此外，单相 7kW 的充电功率对大多数人来说已经足够了，所以你也许可以摆脱它。您是否有特殊情况需要三相充电？
如果汽车确实支持三相充电，通过三相消耗 11kW 比通过单相消耗 7kW 更好由于 32A 与 16A。
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所有这一切的新手，正在研究太阳能电池板系统，并计划在未来拥有专用的 EV 电路。目前我有单相40A的路输入，单相EV充电需要多少安培电路？
还有，EV充电插头是不是大多数车通用的？假设是！
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许多用户只需一个 10A 的插座即可充电。这将以 2.4kW 的功率充电。下一个选择是获得一个 15A 插座，然后可以 3.6kW 充电。单相专用充电器的额定功率通常为 7kW，即 30A。我不太了解输入连接额定值，但我猜 40A 输入线不足以处理 30A 车载充电器加上国内负载的平衡。在那种情况下，除非你真的需要 7kW 充电，否则我建议开始使用 10A 插座充电，看看是否足够。如果是，那么您就为自己节省了进线升级成本和充电器成本——这可能是一笔巨大的节省。
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munter 写道...
不太了解输入连接额定值，但我猜 40A 输入线不足以处理 30A 车载充电器加上家庭负载的平衡。
p>在这种情况下，您将安装一个实时了解家庭负载并且可以逐渐降低以保持在 40A 以下的设备。因此，当房子使用不多时允许完全充电。
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Scotty990 写道...
在这种情况下您可以安装一个实时了解家庭负载并且可以逐渐降低以保持在 40A 以下的设备。
好的。哪些充电器具有此功能？
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O.P.
我正在研究 atto 3，但不管汽车支持什么。我只是在考虑未来验证。 . 也许将来会出现第二个电动汽车...
有谁知道我是否可以将单相逆变器转换为三相电动汽车充电器？似乎很难得到答案。这个问题很愚蠢吗？
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GuniGuGu 写道...
我正在看 atto 3，但不管怎样汽车支持的东西。我只是在考虑未来的证明。也许未来的第二个电动汽车......
Atto 3 单相充电，7 kW，所以 30A。市场上的其他汽车，如特斯拉 Model 3 和 Y，单相功率最高可达 7 kW，三相功率最高可达 11 kW。下一步是 Model S，它有双 AC/DC 转换器，可以在 3 相上以 22 kW 的功率充电。
有谁知道我是否可以将单相逆变器变成 3 相电动车充电器？似乎很难得到答案。这个问题很愚蠢吗？
大多数三相 EV 充电器都能够在单相输入下运行。如果您的家庭连接可以为充电器和您家中所需的任何东西提供 30A 电流，您只需为您的汽车提供单相，最高可达 7 kW。最好查看 EV 充电器的规格。
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我有一个 Model 3，刚去买了 Gen3 壁式充电器。 （有点心血来潮）。
老实说，在过去的 18 个月里，我们对将便携式充电器插入 15A 插座非常满意，但拥有一个“合适的”壁挂式装置并拥有如果需要，可以在车内安装移动充电器。
有人推荐悉尼地铁的安装人员，他不会用愚蠢的夸大报价来打扰我吗？
我有 2x16A 电路，我可以负担得起换成唱歌le 32A，整个房子都在单相 80A 和 8kw 太阳能上。
当我使用“chargeHQ”时，对我来说主要特点是我们可以用单相 32A 电缆将 7kw 拉到车里，也许有点考虑到与电表箱的距离，我需要进行约 20 米的外部布线，然后在车库内布线 10 米，并希望为 HPWC gen 3 提供尽可能多的电力可能的话，可能会安装三相电缆以防将来面板升级（我们有三个 80A 输入保险丝，只有一个连接到电表）。
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