O.P.
关注这个有一段时间了。值得注意的是，德国有 2 辆氢动力火车在运行，还有 48 辆正在订购。日本、韩国和几家公司以及 CSIRO 将在即将到来的变革浪潮中发挥作用。
“澳大利亚的国家氢能战略为清洁、创新、安全和有竞争力的氢能行业设定了一个愿景，造福所有澳大利亚人. 它的目标是到 2030 年将我们的行业定位为主要参与者。
该战略概述了一种适应性方法，使澳大利亚能够随着氢市场的增长而迅速扩大规模。它包括一系列涉及政府的全国协调行动、行业和社区。” https://www.industry.gov.au/d
实际论文 https://www.industry.gov.au /s
CSIRO 讨论来自这里 /archive/2632538 和 /archive/2744681
当然是大话题。我喜欢 Hazer 可能使用废沼气生产氢气和石墨，这将在珀斯进行商业试验。
https://www.hazergroup.com.au/videos/
很惊讶这里没有很多关于这个话题的讨论。您如何看待“澳大利亚的国家氢能战略”
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我们之前已经讨论过这个话题，但还没有最终的战略文件。我认为它令人失望主要有以下三个原因。
- 它不加批判地促进任何和所有氢的发展，甚至是那些我们认为不明智的发展，例如氢汽车和家用氢。
– 它列出了一长串在 Oz 开发氢气的行动，但它不包括任何加速和扩大可再生能源以生产氢气的行动。
– 它将氢气汽车与汽油和柴油进行比较。考虑到电动汽车和氢气的前期成本都很高，一个更公平的比较是电动汽车。
一个好的行动是提议的氢气认证以保证原产地。
你可能是对我们的讨论文件“氢能帮助或炒作”感兴趣。
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O.P.
同意劫持某些部门是一个问题，安德鲁。
我发现文件没有深入研究几个不寻常的部门，但它特别引用了包括新兴技术的必要性。
德国的法国火车 https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrail 和重型运输可能是先行者
我个人喜欢 HYMERA® 氢燃料电池发电机。爱一个露营。对于备用发电机组来说有点小。怀疑是小型燃料电池发电机为 E.V. 充电。我们快速变化的汽车行业很快就会出现在桌面上。注意到该行业的大部分变化发生在韩国、日本、欧洲，而不是这里。
西门子通过几个项目启动了 10 亿美元的西澳太阳能和风能计划，以生产绿色水电 https://www .pv-magazine-austr
在战略 P 68 中，关于成本竞争力是一个关键，我认为很多人都想念他们的头脑在沙子里推动一个不经济的项目（一个或多个）在维克我们肮脏的褐煤上思考几百万++++++。
并不是说不可能使用任何能源来高效和有效地生产氢气。
对不起，如果这一切都在另一个线程上讨论过。我认为它可能有其自身的价值。
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“使一切电气化”的举措将是朝着正确方向迈出的一步，但如前所述，一些合成液体燃料仍将需要
“我希望世界过渡到零排放的未来——一个零排放电力的电力星球。在澳大利亚，这将是太阳风和水力发电。在其他国家，这将是太阳能、风能、水能，也许还有核能，”芬克尔说。
但芬克尔补充说，“尚不清楚所有能源都来自电子。”他指出重型运输，尤其是航运，以及炼钢等工业用途。其中一些将作为电池存储，一些存储在抽水蓄能中，还有一些作为可运输燃料。
https://reneweconomy.
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这是一个很好的解释性图像 -
https://twitter.com/CSIRO/st
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氨是氢的重要来源 - 可惜它不是对生命最友好的物质............
然后它也是一种很好的制冷剂 - 遗憾的是，如果它泄漏它有点致命...... ..
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O.P.
outoftheknow 写道...
Ammonia
https://en .wikipedia.org/wiki/Ammonia_production
令人高兴的是，氨已经成为使用最广泛且最重要的大规模生产和运输化学品之一。 CSIRO 突破 tthrough 是目前最被忽视但很快将改变世界的发现之一。在安全运输或安全的长期能量储存后，氢到氨再回到氢将很快改变我们的世界。
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O.P.这篇文章已编辑
https://renew.org .au/wp-cont
我觉得 Andrew Reddaway 链接的论文没有抓住重点/需要降低氢气生产成本，这使得他的大部分假设都在冰箱里。也错过了 Hazer。
奇怪的是错过了火车，而忽略了混合氢和 24/7 全天候运行的自动采矿卡车将为行业带来巨大的效率提升。
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ansqs56 写道...
我觉得 Andrew Reddaway 链接的论文没有抓住重点/需要降低氢气生产成本
部分4（“氢何时可能变得经济”）致力于这一点。它包括 CSIRO 图表，显示了未来生产 H2 的潜在成本以及它在不同用途中变得具有竞争力的点。
奇怪的是错过了火车，忽视了混合氢和自动驾驶将获得的巨大效率增益行业24/7 全天候运行的矿用卡车。
没错，它没有提到火车，但它们的情况类似于第 11 页上介绍的卡车。矿用卡车也是如此——它们属于同一类别普通卡车不会吧？一份报告必须在全面性和简洁性之间取得平衡。
也想念 Hazer。
Hazer 看起来没有吸引力，因为它只是另一种从化石燃料中生产 H2 的潜在方法（与所涉及的通常的二氧化碳排放量）。第 21 页讨论了来自化石燃料的氢气。自报告发表以来，Hazer 正在谈论从垃圾填埋场甲烷中生产氢气——这一点值得一提，希望它们可以与标准电解相媲美。
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https://newatlas.com/energy/
并且由此产生的电路能够以“据我们所知，迄今为止报告的最高能效 (83.7%)”能够分解水。
是的...对东京或首尔的雾霾水平产生有意义的影响。或者实际上，如果这些急需出口的国家会后悔将大量水以燃料的形式运往海外。直到橡胶遇到在国际氢供应链的道路上，健康程度的怀疑似乎是有道理的
另一个问题是如何管理出口和国内消费之间的平衡。除西澳外，其他出口州未能保留我们的部分天然气，这清楚地提醒我们政策失败。
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ansqs56 写道...
我认为它可能有其自身的价值。
启动一个专用的氢线程是个好主意。
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O.P.
谢谢。我每次看都觉得它变大了
日本刚刚推出了第一艘氢气专用散装船，很快就会抵达维多利亚。我希望他们自己制造了氢动力。
https://maritime-executive.c
https://www.youtube.com/watc
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O.P.
快车道上的公交车为了比汽车更快实现电气化，必和必拓建模发现 https://www.smh.com.au/bu
注意到几家汽车公司最近签订了价值数十亿美元的电池合同，他们争先恐后地获得足够的电池来满足自己的需求。
沃尔沃，
https://techcrunch.co
BMW 宝马为其 25 款电动汽车订购了价值 100 亿欧元的电池
https://roboticsandautoma
通用汽车与 UAW 之间的通用汽车合同谈判
https://www.autonews.com/
当然还有更多
“原因是很简单：整个全球行业都在酝酿推出电池驱动汽车和卡车的计划，而目前，没有足够的电池生产能力来支持它们”
我完全同意必和必拓麦凯博士的观点电池充电导致重型运输停机时间问题。氢燃料电池的选择很容易，而且很快就会便宜高效克服这个问题。
氢革命正在迅速升级，两家燃料电池公司都处于起飞模式。
https://www.marketwatch
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多么有趣是否会看到高污染的大型柴油管道运输车被实际上清洁空气的氢燃料汽车取代？
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ansqs56 写道...< /p>
我完全同意必和必拓麦凯博士关于电池充电的重型运输停机时间问题。氢燃料电池选项很容易并且很快就会以低廉且高效的方式解决这个问题。
什么样的路线会受益于快速充电？法规要求卡车司机有休息时间，因此在许多情况下，电池会在他们休息期间充电。您是否正在考虑更换卡车司机？
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AndrewRenew 写道...
您是否正在考虑更换司机在卡车上？
我认为氢气（以及电池）对本地公路运输很有意义。
长途运输应该乘坐火车。电动火车、电池和/或氢辅助。
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AndrewRenew 写道...
什么样的路线会受益从快速充电？法规要求卡车司机有休息时间，因此在许多情况下，电池会在他们休息期间充电。您是否考虑更换卡车司机？
您能想象在大型非空气动力卡车和拖车中拖运重物 12-14 小时需要多大的电池吗？
当然，他们会有休息站，但这些站的长度不足以为即使是普通电池充电也不够，而且你正在破坏司机关于他们可以在哪里休息的灵活性。我还想象会有一些非常困难的偏远地区路线。对于这些司机来说，里程焦虑是真实存在的。
当前电池的能量密度和能量“获取”速度不适合此类工作。也许密度（尺寸和重量）是原来的三倍，充电速度是原来的 10 倍，但这在未来还很遥远，如果有可能的话。与此同时，我认为使用氢作为过渡技术是个好主意。顺便说一句，你为什么如此坚决反对氢气？这对你来说是一个意识形态问题吗？
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AndrewRenew 写道...
矿用卡车也是如此——他们会与普通卡车属于同一类别，不是吗？
不同之处在于，虽然一年内行驶的总距离或卡车的使用寿命可能很长，但矿用卡车永远不会走那么远从它开始的地方。来回，上下矿山，但它不会穿越全国或类似的东西。
因此，在矿山使用替代燃料，任何柴油的替代品只需要矿山的燃料基础设施.不需要在整个乡村都找地方来填满它，因为它永远不会去那里。
只要经济状况良好，在这种情况下应该相对简单地使用它。< /p>
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Kurnous 写道...
你能想象在其中运送重物所需的电池大小吗大型非空气动力学卡车和拖车 12-14 小时？
也许 Tesla Semi？首次充电可行驶 800 公里，充电 30 分钟后可行驶 640 公里。如果我们假设平均时速为 100 公里，那么您的工作时间为 14 小时。
在 11 小时的工作班次中，司机必须至少休息 1 小时。所以 30 分钟的充电时间足够了。
https://en.wikipedia.
https:
你正在破坏司机关于他们可以在哪里休息的灵活性.我还想象会有一些非常困难的偏远地区路线。对于这些司机来说，里程焦虑是真实存在的。
是的，这是一个很好的观点，偏远地区的路线需要灵活性，然后事情就会变得棘手。氢气可能在那里成为热门话题。或生物燃料。
顺便说一句，您为什么如此坚决反对氢？这对你来说是一个意识形态问题吗？
我并不是坚决反对氢气——我认为它对向日本出口可再生能源和季节性储能以度过风能/太阳能干旱大有裨益。也许对于某些特定的运输路线。我对氢气的主要问题是它的效率低下。驱动氢动力汽车所需的电力大约是纯电动汽车的三倍。所以你需要建造三倍多的风力发电场和太阳能发电场来供应能源，而车辆的能源gy 成本也会增加三倍。鉴于目前电力转型管理不善，这些额外的涡轮机和面板不会轻易建造。有关更多信息，请谷歌“氢帮助或炒作”。
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ansqs56 写道...
我希望他们已经做出它是氢动力我自己。
如果试点项目有意义，这就是更大的船的计划。它（编辑这艘小型试点项目船）在大气压下运载并接受大量汽化 AFAIK。
此外，使用氢作为燃料的“最佳”方式是在燃料电池中。虽然它们一直在变大，但船舶需要大量动力。燃料系统在货舱上方也是一个挑战，无论其连接的电源如何。
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