以前听人说过：“要想富，先修路”。当时我并没有在意它，更没有理解它的真正含义。直到交了悉尼的收费公路之后，我才真正明白了这句名言的精辟。
事情的起因是小祖的车需要修理，当天车要使用，所以他开着我的车经过了M5。我的车没有E标签。大约一个月后，账单来了，5.41美元的路费加10美元的手续费。账单是同样的两张纸。我当时不明白。其实我来取过两次，而且是两张不同的钞票。
小祖宗在网上支付时，注意到还有两项相关费用共计15.41美元，再加上20美元的手续费，这也是当天的购路费。也就是说，当天的路购钱总额为64.18美元，其中收取了四笔手续费，总计40美元。
这样的收费方式着实让人大跌眼镜，甚至以为应该有记者去曝光，但小祖宗却愿意了结此事并付了钱。尝试使用小族的linkt账户，每次手续费降低至$1.10，四次合计$4.40。那天我实际上支付了 28.18 美元的路费。
又过了10天，才收到另一张过路费账单。令人惊讶的是，这些家伙收取如此高的手续费，但又如此不方便。
那天小祖宗付钱的时候，写了几句话询问为什么收到的账单和网上显示的不一样。作为对投诉的回应，几天后我接到了 Linkt 的电话。对方是个印度口音特别浓的女声，一再要求我买E标签。
悉尼收费公路上贪婪无耻的买路钱真是令人无语。虽然以前也经常找媒体、上电视、闹事修改法律条文，但岁月静好，国家还是老样子。这时我才明白人们所说的：“你只能改变自己，无法改变世界”。 。如今，虽然不太习惯买路钱这种奇葩的收费方式，但也只能眼睁睁地看着。虽然我知道当时收费公路有听证会审查，但我太清楚这样的听证会从来没有带来实质性的改变，所以我懒得参加。
问题的本质是，由于公共资源私有化，路钱有人收就得有人掏。毕竟世间没有普遍法则，也不可能辜负如来和主。所谓的民主、自由、人权、公平，还不如买路钱。直截了当。记得有媒体报道，Lane Cove隧道开通后，由于车流量远低于预期，政府部门将部分路段原来的三车道改为一车道，迫使车辆进入收费车道。
不久前，有媒体报道称，有学者或高管表示，高额收费公路收费合理，可以迫使人们使用公共交通。如果这个说法也能成立，那当初为什么要修建收费公路呢？我个人能做的就是坚决抵制，除非万不得已，决不使用收费公路。
一些前总理和州长的主要政绩就是将医疗、电力、通讯、道路等公共资源私有化。我认为政府机构应该更多地私有化。如果没有首相、部长、国会议员、反对党，我不知道还能省多少咀嚼。
人们常常称赞西方先进的经营理念和先进的管理模式，但如果你听过讲故事的话，收路钱在东方却是一个千年的传统。剧情是锣声一响，土匪喊道：“这座山是我开的，这棵树是我种的，我要从现在过去，省钱买路，雅布说半不，埋在土里。”用刀！”古今中外都是如此。或许这就是所谓的普世价值？
我这次经历的路费是今年6月份的，2023年7月路费会再次上涨。我转发了媒体的数据。听说卡车的收费是这个数字的三倍。
作为7月1日起生效的新南威尔士州收费公路季度上涨的一部分，M7的最高费用将增加13美分至9.51澳元，M2的最高费用将增加12美分至9.35澳元，跨城隧道的最高费用将增加9美分至6.71澳元，以及 Lane Cove 隧道 6 美分至 3.90 美元。
此外，NorthConnex 的统一费率成本将增加 12 美分，达到 9.35 美元，Eastern Distributor 北行的统一费率成本将增加 10 美分，达到 9.19 美元，M5 South-West 的统一费率成本将增加 8 美分，达到 5.49 美元。
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这个1.10美元是因为没有电子标签，而且手动识别车牌的成本还可以，所以没有问题
不过悉尼的过路费价格确实已经到了疯狂的地步
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买路的费用每年都在上涨，有的路甚至一年涨好几倍
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这些是什么
政府不发一分钱，所有路都变成免费路，大家还要多交税
多缴税建收费公路，还是少缴税建收费公路，各有利弊
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感谢您的评论。
如果手续费只有1.10美元，没必要开帖投诉，但没有账户的车主每笔交易都要交10美元，而且收取多倍手续费，这么不合理堪比土匪，毕竟有误收费多 很多来自路段或外地的车主没有E tag和linkt账户。这次如果不能使用别的车的linkt账户，会被收取往返40刀的手续费，与高昂的过路费相比，这根本不算什么。
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据我了解，大多数车主都会选择尽量避开收费公路。
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您可以观看此视频
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千都吧可惜悉尼收费公路又多又贵
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没有任何收费公路账号的同学，用完收费路段后，如果主动打电话三天或者网上缴纳过路费，没有额外10刀手续费。
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如果离开后立即网上支付，则无需支付账单手续费。
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我刚刚注意到媒体说每个季度都在上涨。
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读了，增长了知识，谢谢！
有一点视频没有提到：M4从Parramatta到Strathfield的路段以前不收过路费，现在又收费了，导致当地交通状况明显恶化。媒体称，车主只能从Parramatta下M4，以避免过路费。工作日有时车辆排队长达 4 公里。这是负收费公路的典型例子。
所谓公私合作，实际上是政府与企业的勾结。政府强行征用土地用于修建收费公路。
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理想是圆满的。
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公私合作对老百姓没有好处，比如医疗、机场、收费公路。
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“如果没有首相、部长、议员、在野党，不知道还能省多少咀嚼。”
我知道有一个国家没有这些。你想回去吗？
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谢谢！此信息对于没有 E 标签的车主很有用。那天linkt客服打来电话，反复要求我购买E tag，但没有提到如果三天内付款，则免收手续费。
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颜然没有回去的打算
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M5有返现
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花钱买时间，花多了可以减少rego续费费用
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我曾经做过卡车送货。有这么多卡车。死亡人数最高时为每月4500澳元。现在我必须换工作。
Northconnect 的故事是一个悲伤的提醒。二月份，一名司机首次未能使用该隧道。我四月中旬才被罚款。我发现司机并不知道他必须使用隧道。后来你妈收到八张票，每张198。。我一生气就辞职了。悉尼这座城市最大的失败是他们，而不是他们之一。
感言
我以前是做卡车送货的，卡车那么少，路费以前最高的时候一个月4500澳元，现在我要换工作了。
Northconnect 的故事是一个悲伤的提醒。二月份，一名司机首次未能使用该隧道。我四月中旬才被罚款。我发现司机并不知道他必须使用隧道。后来你妈收到八张票，每张198。。我一生气就辞职了。悉尼这座城市最大的失败是他们，而不是他们之一。
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M5忻州居民可返现。
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一个没有首相的国家。它在哪里？
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m3到m5到机场这段好像不能兑现？还是需要等一段时间才能领取？
我之前没有ETAG，不小心进入了隧道，立即过来询问/检查，并没有多付多少钱。
在中国自驾贵，很多自媒体人上不起高速，就慢慢走省道
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穿过隧道需要什么？如果地面不让走的话，应该有封路标志吧？
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请问澳洲高速公路一公里左右要多少钱？
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M5有返现，其他收费路段没有。媒体称，这是为了给执政党赢得选票。道路通行费也涉及政治游戏。
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收费公路路段的利润属于私人公司，而rego更新费的收入应属于政府。政府为私营公司拉皮条，显然是官商勾结。
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以前只知道卡车过路费很高，但没想到这么高。真正证明了“私有制是万恶之源”。
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这么高的过路费，返现无非是一个小恩小惠，或者说是一个诱饵也不过分。
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