O.P.
大家好，
我正在开始研究珀斯的一个新的 6.6kW 太阳能系统。第一个到现场报价的销售人员似乎对产品并不了解。他甚至无法指定确切的面板和逆变器型号，说“它们都是一样的”和“这取决于库存”，所以我立即排除了他。
第二个报价我收到的包括以下内容：
15 x Trina Vertex S+ 440W N 型双玻黑框 144 块半切单晶电池
1 x Growatt TL3-X 5 kW 三相2 MPPT 电网连接
1 x 内置 Wi-Fi
总计：3,000 美元
我的房子有一个三相电表，我计划很快购买电动汽车和快速充电器。我想实时监控我的太阳能生产和消耗。
这是一个好的系统吗？
另外，有谁知道是否需要特殊的逆变器才能使用新车电网选项？
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WhiteFish 写道...
我的房子有一个三相电表，我打算尽快购买电动汽车和快速充电器。
然后我会考虑购买更大的系统。
这是一个好的系统吗？
要为电动汽车配备太阳能和快速充电器，您确实应该拥有至少 11kW 的三相电源三相逆变器容量。 如果可能的话更多。 尽管电动汽车可以降低充电速度，仅使用可用的太阳能，但充电速度将不再快，并且对快速充电器的任何投资都是毫无意义的。
您指定了 5kW 逆变器，这将限制充电速度电动汽车的充电速度。 您可以使用三相电源来实现更大的规模。
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O.P.
TheRoyal 写道...
您已经指定了一个5kW 逆变器将限制电动汽车的充电速度。 您可以使用三相电源来获得更大的功率。
谢谢，我忘了提及，我购买的汽车只能使用壁箱充电器以最大 6.6kW 的功率充电，或者使用标准插座以 1.6kW 的功率充电.
我选择了 6.6kW 系统，因为据我了解，在 WA，如果您的逆变器总容量超过 5kW 并且您没有电池，您的出口限制上限为 1.5kW...如果我理解的话它正确。
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WhiteFish 写道...
谢谢，我忘了提及这辆车我购买的充电功率最大只能为 6.6kW（使用壁箱充电器）或 1.6kW（使用标准插座）。
我选择 6.6kW 系统是因为，据我了解，在西澳，如果您的逆变器总容量超过5kW和你没有电池，你的出口限制上限为 1.5kW...如果我理解正确的话。
是的，但是将电力输出到电网并没有多少钱。节省的成本是通过使用现场产生的电力来实现的，而无需以高进口费率进口电力。由于您将为电动汽车充电，您将能够节省比任何 FIT 或 DEBS 支付的费用都要多得多的费用。
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WhiteFish 写道...
我正在珀斯开始研究一个新的 6.6kW 太阳能系统。
一个好的太阳能系统应该可持续 20-30 年。因此，在这段时间内，一点点额外的质量会大有帮助。
您拥有 3 相电源，因此根据西方电力规则，您最多可以拥有 15 千瓦的逆变器容量，这很好，因为几年后当您拥有几辆电动汽车、全电动房屋和家用电池时，您将使用大量电力，并且需要的功率接近 19.8 千瓦，而不是 6.6 千瓦。不要对如此庞大的系统感到害怕。 STC 回扣支付面板的全部成本，因此 6.6 和 19.8 之间的区别只是额外的安装劳动力、更多的机架和布线以及更大、稍贵的逆变器。
您将获得一辆电动汽车，太棒了。如果它具有“车辆装载”功能，例如起亚电动汽车，那么您可以在大部分时间有效地让您的汽车在您家中行驶。这是一个可能适合您的软件包。借助 Sigenergy 逆变器和他们所谓的网关，您可以将电动汽车“车辆到负载”插座连接到智能端口。汽车实际上变成了发电机，网关将调节进入房屋的电力。如果房屋负载高于电动汽车的交流输出，我的理解是平衡将来自电网。您可能需要也可能不需要 Sigenergy 8kwh 电池来完成这项工作。让我们随时了解事情的进展情况。
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O.P.
Tuxbury 写道...
您将获得一辆电动汽车，太棒了。如果它具有“车辆装载”功能，例如起亚电动汽车，那么您可以在大部分时间有效地让您的汽车在您家中行驶。这是一个可能适合您的软件包。借助 Sigenergy 逆变器和他们所谓的网关，您可以将电动汽车“车辆到负载”插座连接到智能端口。汽车实际上变成了发电机，网关将调节进入房屋的电力。如果房屋负载高于电动汽车的交流输出，我的理解是平衡将来自网格。您可能需要也可能不需要 Sigenergy 8kwh 电池来完成这项工作。让我们随时了解事情的进展情况。
这是很好的建议。这不是我们永远的家，老实说，我不确定五六年后我们是否还会在这里。然而，即使在短期内，投资更大的系统（例如 9/10kW 装置）可能仍然有意义。我不确定成本差异，但我将开始请求更大系统的报价。
我得到的汽车（MG4）确实具有车辆装载功能，但是关于什么的信息仍然很少需要使用此功能。我希望我不会买错逆变器来使用它。大多数太阳能销售人员似乎一无所知
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WhiteFish 写道...
我要买的车（MG4）确实具有车辆加载功能，但是有关使用此功能所需的信息仍然很少。我希望我不会买错逆变器来使用它。大多数太阳能销售人员似乎一无所知
Sigenergy 及其网关几乎是唯一一款既是并网模型又能够支持发电机输入的逆变器，而无需非常昂贵的附加组件和困难
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在我看来，你对 V2L 功能的期望超出了它的实际能力。需要明确的是，V2L 是使用电动汽车为家庭供电的最基本层，因为它实际上只是将您的电器插入汽车中。如果发生停电或其他情况，这可能会很方便，但一般人不会费心在日常情况下进行设置。然而，除了汽车适配器之外，它不需要特殊的硬件。
下一个层次是V2H（车辆到家）然后是V2G（车辆到电网），这需要一个特殊的双向充电器，一项巨大的投资（目前可能花费五位数）以及支持它的极少数汽车之一（Nissan Leaf、Cupra Born、三菱 PHEV 之一）。鉴于您最初提议建造一个 3000 美元的太阳能系统，我认为为这样的设置支付 10000-15000 美元实际上不太可能，即使联邦政府试图在今年获得澳大利亚范围内对这些充电器的批准。
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WhiteFish 写道...
我得到的汽车 (MG4) 确实有车辆然而负载能力关于使用此功能所需的信息仍然很少。我希望我不会买错逆变器来使用它。大多数太阳能销售人员似乎一无所知
您从 MG 购买了价值 250 美元的 V2L 电缆。一端插入汽车的充电端口。另一端是一个标准的澳大利亚电源插座，您可以插入任何您想要的设备（或者很可能是一条通往您房屋的长延长线）。就是这样。
编辑：由于 MG 没有产品照片，这里有一张第三方照片，以便您了解会发生什么。在一张图片中，这本质上就是 V2L。
（某些 V2L 汽车可能会将电源点直接内置于汽车内部，作为使用充电选项的替代或补充端口和适配器）
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mystarey 写道...
对我来说，好像您期待更多V2L 功能超出了其实际能力
我不会期望 V2L 为整个房子供电，但是，如果说 V2L 可以持续提供 2kw 的电力，那么它可以用来为 8kwh 的 Sigenergy 电池充电，而该电池本身可以放电 4kw峰进入房子。这种 V2L 设置可能意味着您可以使用 1 个 8 千瓦时电池，而不是 2 个。这将节省至少 5,000 美元的前期成本，并有效地使总存储、电池加汽车超过 50 千瓦时。
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