O.P.
如果是这样，您的审查是什么？假设Wallbox侧没有任何硬件更改，则可能需要花一些时间来更新其设备固件。 在汽车方面，它可能需要软件和/或新硬件才能在以后的版本/刷新中添加。
现在，从我的阅读中，在塞伯特式的赛上，我们通常不知道当前的特斯拉是否可以支持V2G。 I've seen articles that indicate that the Atto 3 already unofficially supports it and that it's on board charger is bidirectional up to its rated 7kw maximum.
Pretty much it's going to be a bit of a watch this space kinda thing
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ambibox (unfortunately they are not in AU market) posted that they tested Model 3,Y, Polestar 2,3,4，Volvo EX30，BMW I4，MG4和其他（Au Makret上的一些）当前型号。他们的方法是V2G DC而不是V2G AC，它依赖于内置逆变器。在准备好汽车的情况下，仍然存在电池保修问题（我认为只有大众可以共享他们的V2G保修方法）。
Enphase，Solaredge 2年前分享了他们的计划，他们正在努力，但仍然显示了原型。 Solaredge presented it last year, but this year they skipped DC V2G Charger at All Energy conference
Same time Sigenergy released their DC V2X Charger module and you even can buy it, but as I know V2G capability is not enabled yet (looks like even for offgrid: neither Smart Energy Lab , neither Solarquotes shared any insights on it after they released they视频）。
o.p。
好，联邦政府终于用橡胶盖章V2G https://www.drive.com.au/news< wbr>/australian-government-to-andwbr> - nounce-electric-electric-electric- vehicle-wehicle-wehicle-gout-rid-househousehousehouse-sandard-istard-today/poday/pp>
<我需要40k Whor 40k Wh. as/nzs 4777.1：2024
https://www.standards.org.au
加上双向EVSE的成本（我看到的最后约$ 10K）。
gaweleczek写道...
现在，我需要25k的40k WAR for 25k。 on-road
https://mgmotor.com.a
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I'd be more excited if I thought it won't end up like FIT's...
For me I wouldn't look past V2H and mostly just to reduce the battery capacity of house batteries required to ditch the grid。
fatdogs写下...
对我而言，我不会看过v2h
这是我在的地方。 从那以后，我们已经升级到10kW/13kWp/19.3kWh并添加了EV。 Absolute worst case the car can serve as a backstop to the stationary battery if we have a big 5-7 day type outage in the middle of winter.
I don't see any point of putting wear on either the stationary or EV battery in some attempt to make it rich selling into the grid.
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Would only be worth putting into grid if you are with Amber and want to play the wholesale grid 市场。 如果它保持不变，我绝不会打扰它（我得到4c kWh）。
也许他们会明智地改变拟合度，以更好地反映高峰时段，从而接近您在峰值时所支付的费用。 例如一些计划的峰值为60c kwh。
不确定您是否已经看到了这个链接，该链接与对电动汽车选择的影响有关的其他地方发表了，这听起来很有希望，但是是的，到目前为止，到目前为止，没有什么想让一个人想让V2G - 还不想去V2G - 没有 anyway...
/go?https%3A%2F%2Fwww.drive.
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O.P.
pedrov writes...
Plus the cost of the bidirectional EVSE (about $10K last I saw).
I always wondered why my existing inverter can't simply treat an EV as an additional source of DC power.
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O.P.
fatdogs writes...
I'd be more excited if我认为最终不会像fit的...
我的理解是，v2g也意味着v2h，这是我感兴趣的一部分。
o.p.
valco write> valco write> valco writes ...
您可以将MG4与32k on-p> a ther-p> a p> a p> a p>距离我家20公里。很高兴为较小的电池支付少费。 I import 10 kWh a day from the grid so 40kWh battery should be more than enough.
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gaweleczek writes...
My understanding is that V2G also means V2H, which is the part I'm interested in.
Think of V2G and V2H functionality as a Venn diagram with not quite fully overlapping circles.在所有情况下，拥有V2G并不能自动暗示V2H（例如网格动力中断）。
gaweleczek写道...
我需要第二辆车，我将开车从我家开车20公里。很高兴为较小的电池支付少费。我每天从电网进口10 kWh，因此40kWh电池应该足够远。没有完全重叠的圆圈。具有V2G并不自动暗示在所有情况下（例如，电网停电）。
添加大约9个带有不同尺寸和位置的重叠圆圈，并且您基本上具有V2G的路线图。
您需要支持V2G/v2 g/vpp
The car's output needs to be within the approved output/input spec, which is typically 3.6kw or 16A for both export/import (even though the car can probably charge at ~32A – this may not be true in BD operating modes)
The V2G standard on the car has to be compatible with the State Regulation / Grid Approval for Import/Export and accept curtailing / network requests as other发电机确实（等待任何看起来像什么标准）< / p>
EVSE / Wall Charger需要使用与CAR < / p>
的OCPP / BD标准< / p>
EVSE还需要接受州法规 /网格批准和NEM缩减 /网络请求。 （可能需要EVSE，因为固定设备处理网格/网络状态）
主页备份/切换需要一个网关，该网关可以将汽车的交流负载阶段与网格的交流负载阶段同步，以处理切换/岛。将其视为两名鼓手找到合适的节奏，因此，当一个停止时，您不会注意到延迟和设备不会突然关闭。
汽车的逆变器必须支持耦合阶段的生成，这不是您所看到的，您不会看到NILM或其他复杂的AC，并且在大多数AC的情况下都可以拨动它，而这是远方的途径。国家/调制/频率。 Not difficult, but not trivial either.
Add more circles where more approvals and government regulations are needed.
(Add more circles for anything I've forgotten)
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Toliman writes...
The car's BD charger needs to support the OCPP/BD standard that gets approved.
All the上面的假设您正在使用汽车在板上/逆变器上使用汽车。
许多系统将使用CCS2连接器直接连接到驱动电池，并以DC快速充电站的方式与DC快速充电站相同的方式绕过板上的逆变器/充电器系统。混合逆变器现在使用固定电池运行。所需要做的只是为了启用双向操作。
toliman撰写...
汽车的逆变器必须支持耦合阶段的一代，这不是您所需要的，这也不需要Nilm或其他成熟的AC代理，并且大多数是IT的AC代理，并且是IT和IT IT IT IT IT的一员，并且是IT和其他阶段，并且是IT和其他技术，并且是IT的一流。可以针对不同国家/调制/频率调整AC的微逆变器设置。并不困难，但也不是琐碎的
这不是它的工作方式。 V2G/V2H与汽车的电池耦合。我看不到V2G的逻辑太多，但是V2H将是一个很棒的功能，只要它也可以支持网格中断中的完整备份。完成所有与当前混合逆变器设置非常相似的技术，因此希望一旦所有规则制定，实施将很容易实施。我肯定会选择没有V2G功能的V2H。我已经有电池和电动汽车，有时能够补充电池会很棒。
您可能已经看到了上周末在悉尼电动汽车节目中的克里斯·鲍恩（Chris Bowen）公告的新闻，说V2G Equippment的批准流程现在已经到位了：
'R与清洁能源委员会生产，后者将成为我们的监管机构，如果它符合澳大利亚标准，他们将能够进行注册并进行。”
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