O.P.
我刚刚接受了Tesla Powerwall 3的报价，其太阳能过大的太阳能，但我觉得由于双向充电能力，我可以决定使用Sigenergy。如果我想在以后的阶段投资双向充电，那么它很可能需要成为非特斯拉产品。从我的角度来看，特斯拉似乎只允许Tesla产品（例如墙壁充电器和智能充电）使用Tesla EVS。
。 this.
Thanks
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Tesla wall charger is not restricted to Tesla, it charges any car with the standard connector.
评论
Bztx writes...
I'd just like to know what people's thoughts are on this.
Bidirectional价格昂贵，超越了。如果成本下降，也许它将成为房屋固定存储系统的一种方便补充。
wattmatters写道...
双向昂贵且过于炒作。如果成本下降，也许它将成为房屋固定存储系统的一种方便的补充。
仍然比添加家用电池的成本要低。
sleepycat writes ...
仍然比添加家用电池的价格更低。当然。
有了联邦回扣，您可以以少于DC充电器的成本获得良好的电池设置。
jya> jya worts ...
与联邦折扣相比，您可以在dc Charger和pc charger的成本中获得良好的电池，而
还不够。 30kWh would be good, or if I had bidirectional charging, my 60kWh car can supply to meet the load when requiired.评论
Sleepycat writes...
Still will cost less than adding home batteries.
My 24 kWh of Sig batteries will cost ~$8k installed.这是关于25 kW dc充电模块的成本。
，与Sig报价线上的许多人相比，我的报价并不完全是壮观的。
固定的家用电池始终是在线的。我们有两台电动汽车，都没有启用V2G功能。他们确实有V2L。确实昨天使用了网格中断（我们的主电池尚未安装）。
wattmatters写信...
启用V2G
的汽车实际上需要V2G
在汽车方面需要什么？我认为以前的DC空间的测试基本上具有V2G/V2H作为V2L的V2G/V2H。我认为以前的测试在DC空间基本上具有V2G/V2H，即使使用EV启用了V2L。这不是问题。
汽车制造商仍然需要启用它，并与保修有关。这些事情最终最终增加了成本。
v2g也需要DNSP批准，并且也不是免费的。
pedrov写信...
实际上，在汽车范围内需要某种情况吗？时间是AC充电的逆变器板缺少几个小的相对廉价组件用于交流双向充电。这是一件简单的事情或用正确的组件替换某些木板组件。
imo坚持制造商对是否支持V2L所说的话，如果您以制造商目前不支持制造商的方式使用汽车，则可能会意外地无效保修。
ip
引用Tesla Powerwall 3的Quote，我对太阳能的大小过大，但由于双向充电能力，我觉得我可以决定与Sigenergy一起使用。
我对此感到非常好奇。
您为什么选择使用Tesla设置，如果您不使用Ecosys？这是一项超级吸引人的交易吗？
mark ch writes ...
对于某些汽车，在特斯拉（Tesla）的情况下，有一个倒置委员会的逆转录委员会，用于AC的逆转录板，用于AC的相对便宜的组件，用于AC BIDECTION
AC BIDECTION ip R DC？在去年的Ambibox测试中，没有任何车辆侧面的mod。我认为，这只是一个问题，这只是一个问题，即是否正式支持DC V2X的车辆（如您所言，为保修目的） DC？
我不确定DC是否是直接连接到电池电池的直接连接，因此我怀疑EV需要任何特定的硬件。
不太可能压力电池压力，并且可以拨打电池，并且可以降低到kw的电池速度很容易支撑。完成了..
对于他们而言，不难更新担保以覆盖V2L并定义可接受的负载。
电池电池电池牢房R＆D发现了许多使电池持续更长的方法，通过识别和缓解各种细胞降解模式。
v2l最有用的用途是，他们的最大用途是少数千万英里，这些ev batter Life car car car car car car car car car car car car battery car car car car生命周期。在此时间点，这些持久电池在当前的大多数EV型号中都不是（或更准确地说是我们不知道它们是否是）。
mark ch写信...
我不确定DC是否是直接连接电池的连接，所以我怀疑EV是否需要任何特定的硬件。
class =“参考”> wattmatters写入...还添加启用V2G的汽车的高级成本。我们有两台电动汽车，都没有启用V2G功能。他们确实有V2L。确实，昨天使用了电网（尚未安装了主电池），因此确实使用了它。
我只对V2H感兴趣。电动电动汽车位于电池逆变器后面，因此没有直接连接到您的家用循环。
v2g具有更为复杂的功能，并且不是我感兴趣的，除非整个国家从煤炭和汽油燃料的Powerstations移动，并且需要大规模的电池缓冲区来使能源缓冲可保持可持续性（我将永远不会降低电力公司的费用，所以我不会降低电力公司的费用，所以我的费用是我的费用，所以我不会降低电力公司的费用，我会降低电力公司的费用，我不会降低电力公司的费用，我不会降低电池的速度。 v2g）。
mark ch writes ...
在特斯拉（Tesla）的情况下，AC充电的逆变器板缺乏几个小的相对廉价组件，用于交流双向充电。这是一件简单的问题或用正确组件替换一些木板组件。
这只是V2L，而不是基于DC的V2H甚至V2G。硬件。
需要触发直流电池的接触器才能关闭并保持关闭。 So there may need to be a software update from the vehicle manufacturer to enable this capability to keep the contactor closed eventhough the vehicle is not being driven and without someone in the driver's seat.
评论
Sleepycat writes...
V2G has a whole lot more complexity to it
My home battery offered 25kW a 2-way DC connection to电动汽车是最好，最简单的方法。
将果汁从汽车中获取到家用电池。
，2速DC充电器的额外电池可以导出。和车库中的电动汽车...
sleepycat写入...
需要触发DC电池的接触器以关闭并保持关闭。
goint。 V2H。 EV位于电池逆变器后面，因此不会直接连接到您的家用电路。
如果原始速度不关心（您对〜2kW V2L额定值等等），则可以将其用于本地电池本身上的发电机输入。可能是一个便宜的解决方案，但是在使用该充电器与充电器时，只需要将汽车插入其他连接。
对我来说，即使这也不是财务上的意义。家用电池足够99％（在这里网格稳定）。
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