O.P.
希望，AC充电器上的3阶段32 AMP（22kW）成为电动汽车的标准，以利用免费的日常充电期。免费提供2个小时的时间，这是44kW的充电或66kW，持续3小时； typically 300 – 400km range.
I can see many new house builds wanting minimum 100 amp 3 phase connections, which would allow a maximum of ~ 70kW draw across all 3 phases.
With all cars being electric in future, its quite possible 3+ cars (22kW) are charging simultaneously at home during daily free periods.
Also expect 22kW roadside kerb chargers to ubiquitous across Australia将来。在咖啡厅停下午餐，并获得超过50公里的范围。
如果您驾驶300 km/day，或者没有在家收费，则可以肯定，请购买带有22 kW载镀金的较昂贵的EV。但是，如果您负担得起其中之一，那么您可能可以在家收费。
大多数人每周要做300 km，如果您在家充电，就不需要它。
甚至在3.6 kW的费用约为13个小时的费用时间为13个小时。如果您使用的是超级高峰期，大多数关税计划选项每周至少提供超过高峰时间，而有些则每周有40多个小时的超级非高峰时间。
一些dnsps。 （例如，Energex）除非EVSE连接到受控负载。
我是我在我见到客户的日子里每天有200-300 km充电要求的人。 当我最终得到EV时，我需要找出一些东西，尤其是因为我只有单相功率。
Ghislainebrains写信...
通常300 - 400公里范围。每天？每周下午3点至晚上9点之间，该税费为3个免费小时收取勒索金额。 在24小时内开车太多的人很可能在一天中间不在家里，以利用那些免费的时间。
theroyal每天写...
？每天我每周3-4次做200/天。我可以轻松地看到安排旅行，以便可以在免费的时间内充电并在第二天使用。
（我还有其他可以阻止我这样做的问题 - 就像没有3∅并且在Energex网络上）
craig iedema写作...
我每周每周3-4次做200/Day。我可以轻松地看到安排旅行，以便可以在免费的时间内充电并在第二天使用。
在单相中安装多少快速充电器？当您可以将汽车插入标准的10A插座并以非高峰速度充电时，不需要22kW。 我的零售商提供每千瓦时8美分的夜间电动汽车充电，而峰值率关税没有额外的费用。
craig iedema writes ...
一些dnsps。 （例如）除非EVSE连接到受控负载，否则只能允许15kW充电。
您的意思是，单阶段15a？
energex网站专门指出22kW ev充电（只能使用3阶段进行3阶段），而无需连接到受控载荷，而在受控的32 porcase for 3 2 22 for。阶段）三个相充电器在连接并在所有阶段同时切换时，可以连接，而无需上面的设备管理选项。这将允许安装更快的充电器。
https://www.energex.com.au/c
在我见到客户的日子里，这将有200-300公里的每日费用。
我的伴侣经常在一天中上班时开车超过200 km。
我会为销售人员提供相似的押注，尤其是那些在农村地区的人
那些
当人们可以看到自己的生活经验并不一定适用于其他人时，它的生活很不错。 class =“参考”> ghislainebrains写作...
我的伴侣经常在一天中开车超过200公里。
我会为销售人员提供类似的押注，尤其是那些在农村地区的人
当人们可以在自己的飞地外面看到自己的生活时，他们的生活经验不一定适用于其他人，他们的生活不一定是
theroyal写作...
他们每天都在本来可以在一天中的中间利用免费电力吗？ 电动汽车可以在一夜之间以便宜的价格收取一夜的费用，而仅在大多数情况下已经存在标准插座。
标准插座（10a）在电动汽车计划（午夜至凌晨6点）提供的过夜廉价时期内，将无法为200公里的范围充电。例如，特斯拉型号3将在6小时内获得约90公里的范围。
即使是15A插座（我不会称其为“标准插座” - 在我所住的任何地方都没有作为标准提供），不太可能在一个晚上重新振动200 km的范围。写信...
希望32阶段32 AMP（22kW）在AC AC充电器上成为电动汽车的标准，以利用免费的日常充电期。
您不需要3阶段。我刚刚将单阶段的房屋升级到了32A保险丝和出口。添加在32A的延伸线和充电器中。花费超过1000美元（包括电工）。
我在此线程结束时发布了一些详细信息，我可以在6个小时内过夜：o）
pangwen Writes thy 3 exefte the fef/p> evers fef>在6小时内。
哦。我认为他们没有那么多能量。 我敢肯定，大多数人睡6个小时以上。 在使用7天的使用时间时间，关税峰值比率在这里的晚上9点结束，如果预测到早上不到8英寸的关税不会充分电池电量。阶段）三个相充电器在连接并在所有阶段同时切换时，可以连接，而无需上面的设备管理选项。这将允许安装更快的充电器。
啊，他们一定在那儿更改了规则 - 很高兴知道。
编辑：而且我是个白痴 - 我已经读过这篇文章，并且回想起我的老板在2023年安装了一个。
我将在销售人员中押注200公里。购买一个更昂贵的电动汽车，带有22 kW的板载充电器。
，但对于大多数人来说，这是不必要的。仅仅为了满足一小部分用户的需求，就不需要使大多数人的汽车更加昂贵。
慢速插件单元可以增加8-10 km/小时。一个7千瓦的单一单元约40 km/小时。
我有一个OCPP 7 kW电荷站，即将为我妻子的汽车安装第二个。这些主要是为了方便，它们很聪明（可以调整以使用多余的太阳能PV），但是便携式插件单元将有90％的时间。
theroyal写信...
他们每天都在家，以便在一天中充分利用自由电力吗？通常，全天的销售人员将在一夜之间收取费用，并且晚上没有免费电力。
超级非高峰关税是的，并且给予ICEV的每公里成本差异，这对于高里程的车辆来说仍然是一个很大的节省（8 c/kwh仍然是一个较高的能源的订单，仍然是一个较低的能量订单）写信...
希望3阶段32 AMP（22kW）在AC充电器上成为电动汽车的标准
同意，22kWh充电很棒。 旧特斯拉的好处之一。 I don't see why they can't make it an option again and those who want it can pay a little extra.
The biggest problem with most EVs now only being 11kW or 7.3kW is that they end up hogging the public AC chargers.
All these public 22kW chargers getting wasted because cars now need 2-3 times as long to charge on them.
评论
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我喜欢电动汽车的想法，并计划获得一个，但是现在我仍然想要公路旅行的冰，不是因为收费基础设施，而是因为当我进行公路旅行时，我没有等待1小时+填充。通常是填充的。也许当我们获得1000公里的范围。
ghislainebrains写入...
我可以看到许多新的房子都想要至少100安培3相连接
不是真的。 100安培的连接很昂贵，需要对DNSP进行合理。
mrmarbles写道...
不是。 100安培的连接很昂贵，需要对DNSP的合理性
true。 更容易解决80 AMP 3次连接。
在OVO计划中，每天仍然可以免费达到165kWh。 充电的大量净空
when I'm doing road trips, I'm not waiting for 1 hour+ between fills
When I've done road trips I've taken much more than 1 hour between fills.
But I've usually only stopped for 20-30 minutes to charge, or as long as it takes to get lunch or whatever.
评论
TSQ写信...
当我完成公路旅行时，我在填充之间花了超过1小时的时间。
我的意思是1小时 +填充 - 我已经纠正了这一点，我通常会开车3-4个小时，填充并尽快开始。
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