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出品丨搜狐财经
作者丨张佳宇
4月14日晚间，申通快递（以下简称“申通”）公布了2022年一季度业绩预告和2021年业绩快报。
公告称，申通2022年一季度同比扭亏为盈，归母净利润预计录得0.9亿元至1.2亿元，同比增长200.53%至234.05%；扣除非经常性损益后，预计实现净利润0.8亿元至1.1亿元。
受一季度业绩扭亏影响，4月15日，申通盘中两次触及涨停；截至发稿，申通股价报8.41元/股，涨幅达6.73%。
虽然一季度业绩有所回暖，但申通在过去一年的业绩却不尽人意，创上市以来最差业绩表现。
公告披露，申通2021年营收同比增加17.10%至252.55亿元，归母净利润亏损9.09亿元，而上年同期盈利0.36亿元；扣除非经常损益后，净利润亏损9.43亿元，上年同期亏损0.31亿元。
对于业绩亏损，申通在公告中解释到，2021年受快递市场变化影响、公司资产投入以及计提资产减值等事项使得全年业绩承压。
但剔除资产减值事项影响后，申通在2021年第四季度实现盈利。
身陷价格战，上市以来年度首亏9亿元
业绩快报显示，申通2021年营收252.55亿元，同比增加17.10%；同期归母净利润亏损9.09亿元，而上年同期盈利0.36亿元。这是申通借壳上市以来首次录得年度亏损。
2021年业绩快报中，申通将业绩变动的一个重要原因归为“快递市场的变化”，而这一变化主要指通过“以价换量”而抢夺市场的“价格战”。
早在2021年上半年财报中，申通就释放了亏损信号：“由于上半年整个快递市场的变化以及公司的相关投入与支出使得公司2021年上半年度业绩承压。”
国家邮政局数据显示，2021年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件，同比增长36.7%；单件快递收入为9.68元，同比下降11%，全年价格竞争激烈。
2020年，极兔进入中国市场后迅速掀起一场价格战。为保住市场份额，申通被迫做出调整，进行降价模式。
在此影响下，作为菜鸟系中的一员，就连其直营和加盟制相结合的运营方式也难抵烧钱带来的巨亏。
2021年前三季度，申通单票收入约2.02元，同比下降5.3%；票均收入的降低使申通在第三季度亏损进一步扩大。
分季度来看，若不计资产减值影响，申通在2021年第三季度录得亏损最多，净亏损0.92亿元，环比二季度亏损扩大约61%。
申通在三季报中指出，由于受场地搬迁、项目竣工延期等因素影响，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高，产能利用率较低。
除此之外，共计7.8亿元的计提资产减值也影响了申通2021年的利润。
业绩快报中指出，因2021年全年经营业绩、相关资产现金流及利润不及预期，部分资产具有减值迹，申通对固定资产处置及减值约0.8亿元，收购类转运中心等资产商誉减值准备约7亿元。
若剔除资产减值事项后，申通在2021年四季度实现盈利约1.09亿元。
“以价换量”效果显现，申通市场份额提升11.25%
数据显示，申通业绩已经开始回暖。
根据一季度业绩预告，申通预计实现归母净利润0.9亿元至1.2亿元，较上年同期增长200.53%至234.05%；扣除非经常性损益后，预计净利润录得0.8亿元至1.1亿元，较上年同期增长183.90%至215.36%。
随着国家多轮监管政策以及相关的指导意见，恶性的价格竞争得到缓解， 目前看来，申通在价格战中的“元气”已经开始恢复。
申通在2021年12月的单票收入达到 2.44 元，同比增长 4.72%，已连续两月实现单票收入的正增长。
此外，申通市场份额也有进一步提升。根据国家邮政局公布的数据测算，申通在2021年12月份单月市场份额回升至11.25%，创近17个月以来的新高；而上年同期，申通的市场份额为10.6%。
对于业绩回暖原因，国海证券研究指出，“2021Q4，受益于极兔整合百世带来业务量溢出，申通调整竞争策略，在平衡市场份额和盈利能力的基础上推动量价齐升，随着业务量的不断增长，申通产能利用率逐步提升，单票固定成本逐步降低，规模效应有所体现，成本端有望持续优化”。
此前，顺风公布的一季报也显示了快递行业业绩开始修复。
2022年一季度，顺丰预计实现盈利9.5亿元至11亿元，同比增长196%至211%，而上年同期亏损9.89亿元，同比扭亏为盈。
顺丰在公告中指出，随着国家相关政策及指导意见，快递企业在“稳中求进”的总基调基础上科学地平衡短期诉求与长期价值，恶性的价格竞争得到缓解，行业回暖趋势有望延续。
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