澳洲已经重新向世界完全开放边境两个月，国际航班数量仍只恢复到新冠大流行前的一小部分。大多数航空公司的运力水平远低于2019年，还有十多家尚未返澳。
根据航空分析公司Cirium提供的数据显示:2022年5月份共有3338个航班计划飞往澳洲，而三年前同期为8027个。
在尚未回归的12家航空公司中，胜安航空（Silk Air）已不复存在，其中6家是中国航空公司，它们在国际业务方面仍面临严格限制。
澳航(Qantas)和捷星(Jetstar)仍比2019年的水平差一半以上，澳洲维珍(Virgin Australia)5月只安排了27个国际航班，而大流行前为762个。
维珍航空首席执行官赫德利卡(Jayne hrdicka)表示，该航空公司将继续推进其国际战略计划，并将保留东京和洛杉矶机场的停机位。
她说，“每个国家都需要一段时间来决定如何摆脱限制，限制越少，对我们乘客的额外要求就越少，需求就会越大。”
“我认为，我们都在回归新常态的过程中，但我们还没有到那一步。”
其他服务市场的主要航空公司，包括新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空和新西兰航空，现正在根据需求逐步重建航班频数。
由于在大流行期间增加了一条到布里斯班的新航线，卡塔尔航空公司的航班数量距离大流行前的水平只差几个百分点。而鉴于新西兰航空公司在澳洲的受欢迎程度，预计它将在滑雪季节之前大幅提高服务水平。在大流行前飞往澳洲的航班中，新加坡航空约占65%，除堪培拉以外，现已运营在澳洲2019年的所有港口。
在大流行之前，有44家国际航空公司飞往悉尼机场，其中35家已经回归。然而，两家新航空公司——越竹航空和斯里兰卡航空——已经开通了飞往悉尼的航班，这要归功于州政府的一项激励计划。在大流行之前，36家国际航空公司飞往墨尔本机场，目前还有14家仍未回归，而布里斯班为16家待回归。
与悉尼一样，墨尔本也感受到了中国航空公司在澳洲市场的流失，下周只有一个航班飞往中国大陆，而新冠大流之前，一周有69个航班。?布里斯班机场企业关系主管克劳利(Rachel Crowley)表示，中国进入澳洲市场的缺失是一个重大问题。“我们正努力开拓其它所有这些市场，但这将产生重大影响。”
“全球航空业竞争非常、非常复杂。航空公司需要从它们的航线上盈利，而每个目的地都在争取这些航空公司回来。”
达尔文机场的活动更为活跃，这要归功于通往新加坡和香港的新货运服务，以及澳航将该市作为其伦敦航班的临时经停站。达尔文航空发展经理Allan Woo表示，因此，该机场的乘客数量已迅速恢复到2019年。
黄金海岸机场重建大流行前的国际网络所花的时间要长一些，现在有直达首尔、东京、吉隆坡、新加坡和一系列新西兰目的地的航班。
昆州机场有限公司首席执行官米尔斯（Chris Mills）表示，“我们希望国际游客数量尽快恢复到以前的水平，但根据目前的趋势，这可能需要几年的时间。”
珀斯希望看到中国南航在2023年回归，并表示，包括毛里求斯航空、泰国航空等在内的一系列航空公司都希望在2022年底回归。?今年6月，这座城市还将重新成为澳航通往伦敦的门户，以及澳航新罗马航班的出发地。
本周，澳洲放松了国际旅客的Covid-19阴性检测要求，预计这将有助于刺激国际游客的回归，2019年这部分人群在澳洲消费近450亿澳元。
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