尽管最近燃油价格飙升，澳洲买家仍对油耗大的汽车热情不减。
4月份最新的新车销售数据显示，展厅里最受欢迎的往往是那些“烧油”的车型。
以美国皮卡为风格的尤特（ute）车主导了4月份的销量。澳洲过去六年的最畅销汽车丰田HiLux依然高居榜首，其次是福特Ranger。五十铃的D-Max和三菱的Triton也进入了前六，而丰田LandCruiser挤进了前十。
与此同时，V8驱动的尼桑Patrol是路上最抢手的汽车之一，继2021年创纪录的业绩之后，今年的销售量暴增87%。尽管由于供应问题，今年的新车销量总体下滑。
美国的超大型皮卡也很畅销。搭载5.7升V8引擎的RAM 1500在4月份销量增长64%。
RAM和雪佛兰Silverado的成功促使福特明年推出其大型F150货卡。作为美国最畅销的汽车，F150将配备3.5升涡轮增压V6引擎。
汽车制造商辩称，澳洲没有动力引进节能汽车，因为其在汽车能效方面实施的政策是世界上最宽松的之一。
许多品牌正将包括混合动力车和电动汽车在内的能效最高的车型送往一些必须达到严格二氧化碳排放目标的市场，未达标将受到巨额处罚。
尼桑董事总经理梅隆(Adam Cameron)表示，汽车公司是根据澳洲当前的监管环境来决定其汽车组合的。
他表示，“如果政府发话，你们在澳洲销售的汽车有80%需要电气化，制造商就会这么做。”
澳洲没有强制性的二氧化碳排放目标，只有由行业机构联邦汽车工业商会(FCAI)制定的自愿标准。
FCAI首席执行官韦伯(Tony Weber)一再呼吁联邦政府至少采纳这些行业标准。
“在世界各地，排放目标是政府意图减少排放的明确信号，并向汽车制造商发出积极信号，即向这些市场提供更多的电动汽车。这正是澳洲所需要的。”韦伯说。
“我向政府传达的信息是：给我们二氧化碳排放目标，行业会给你达到目标的技术。这将意味着大量不同的技术，无论是混合动力、插电式、全电池，还是最终的燃料电池。”
电动汽车委员会主席贾法瑞（Behyad Jafari）表示，澳洲的燃油效率标准早该出台了。
“我们现在看到了没有这些能源车的影响，澳洲司机的汽车加油成本很高，而全世界都在使用电动汽车。”
由于全球半导体短缺以及因新冠疫情导致相关工厂关闭，供应一直保持紧张，4月份新车销量较去年下降12%。
4月份，丰田是市场领头羊，马自达和三菱紧随其后。
4月份最畅销的10款车型
Toyota HiLux 4493辆
Ford Ranger 3581
Toyota RAV4 3373
Mazda CX-5 2701
Isuzu D-Max 2357
Mitsubishi Triton 2357
Toyota Corolla 2202
Hyundai i30 2071
MG ZS 1923
Toyota LandCruiser 1665
4月份销量前十的汽车品牌
Toyota 17,956辆
Mazda 7378
Mitsubishi 6463
Kia 6180
Hyundai 5552
Ford 4974
MG 4773
Isuzu 3032
Mercedes-Benz 2307
Nissan 2050
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