独立分析显示，在墨尔本拟建的数十亿美元的铁路环路上，每花费 1 美元，维多利亚州人只能收回 60 美分，但州长对这些数字提出了质疑。
维多利亚州议会预算办公室计算了成本——郊区铁路环线前两段的效益比 (BCR) 在 0.6 到 0.7 之间，低于之前估计的 1 到 1.7。
这意味着在项目上花费的每一美元 -从切尔滕纳姆经墨尔本机场到韦里比的 90 公里轨道铁路线 - 该州将获得 60 至 70 美分。
大于 1 的 BCR 表示对社会的净收益，政府通常需要更高的 BCR以实现他们的政策目标或在潜在项目之间进行选择。
政府支出监管机构应维多利亚州反对派的要求对这些数字进行了处理，并于周六公布。
反对派已经发誓要在建造第一部分时踩刹车从切尔滕纳姆到博士山的线路，如果赢得 11 月的州选举，则将节省的现金转入卫生系统。
铁路环路是 2018 年安德鲁斯工党政府公布的一项重大选举政策，整个该项目最初估计耗资高达 500 亿美元。
去年 8 月发布的一份 400 页的商业和投资案例后来显示东部和东北部可能耗资高达 505 亿美元。
然而，议会预算办公室本月发布了一份报告，发现建设前两个阶段可能会使纳税人损失 1250 亿美元。
商业案例还表明，循环的前两个部分之间的 BCR 1 和 1.7。
在 BCR 分析中，预算办公室使用了对未来建设和运营 SRL East 和 North 成本的 2 亿美元估计，并考虑了毕马威在 2021 年 2 月准备的经济评估。< /p>
“我们不独立估计收益，但是，我们注意到量化与估算资金流动相比，预期社会福利的价值没有那么确定，本质上也更困难，因此更具主观性。”宣布铁路环线项目不会叠加。
“今年 11 月，维州人有了明确的选择。他在周日的一份声明中说，现在解决健康危机的真正解决方案，或者在 13 年内穿越墨尔本南郊的高价铁路线。
总理丹尼尔安德鲁斯不同意独立评估，声称存在“会计问题”，尽管 PBO 根据澳大利亚基础设施的评估框架将收益和成本贴现了 7%。
“只要人们愿意，我们就可以进行会计辩论，”他告诉记者。
“关键是：继续做事。不要让另一个政府去做你应该做的和社区需要的。”
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