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当全世界都在以巡航速度向电动车方向过渡时，澳大利亚似乎还没有摸到油门在哪里。
澳大利亚的《国家电动车战略》能涵盖燃油效率标准的引入，其目的是使电动车更加经济实惠。
但是，随着温室气体排放目标的迫近，联邦政府希望加快步伐。堪培拉正在探索让电动车变得更加经济实惠的方案。
气候变化和能源部长（Climate Change and Energy Minister）克里斯·鲍文（Chris Bowen）说：“我们希望有着不同收入和财富水平的澳大利亚人都能有一个选择余地。”
“在其他国家，那里有更为便宜的电动车[选项]。”
“我们的政策设置却未能鼓励这一点，因此我们希望能与澳大利亚民众展开这方面的探讨。”
去年，澳大利亚的新车销售中只有不到2%是电动车，而全球则有9%。
目前，澳大利亚市场上最便宜的电动车为4.4万澳元，而最受欢迎的特斯拉3型号电动车的标价则为6.5万澳元。
基础设施和交通部长（Infrastructure and Transport Minister）凯瑟琳·金（Catherine King）说，价格阻碍是澳大利亚特有的一个问题。
她说：“我们知道，如果缺乏政府努力找寻可能以什么样的激励措施、可能面对怎样的阻碍，[以及]我们该如何真正帮助澳大利亚人做出决定，那就只能是一切照旧了，[问题始终得不到有效解决]。”
燃油效率标准如何运作？
本周，阿尔巴尼斯政府推出了澳大利亚首个《国家电动车战略》的咨询文件，邀请人们就如何让电动车更加经济实惠、扩大普及率和减少温室气体排放提交意见和看法。
澳大利亚研究所（Australia Institute）的气候和能源项目主任里奇·梅尔吉安（Richie Merzian）说，如果我们拉动正确的杠杆，我们可以在澳大利亚推动让电动车的价格与内燃机汽车价格相当。
他说：“汽车制造商告诉我们，主要的杠杆是一个强大的燃油效率标准。”
“我们需要为我们的车辆制定一个最低效率水准，这样制造商就不得不给我们提供他们最好、最清洁以及最经济实惠的车辆了。”
“如果这些制造商不把他们最清洁、最好的电动车运送到其他市场，他们就会受到惩罚，否则他们可能把任何旧型号车运送到澳大利亚来。这就是他们过去几十年来一直在做的事情。”
电动车委员会（Electric Vehicle Council ）负责人贝亚德·贾法里（Behyad Jafari）也同意这一说法。他认为汽车燃油效率标准是提高澳大利亚电动车使用率的关键。
他说：“这基本上是给汽车制造商的一本规则手册，表示你必须来带来最省油的汽车，以及像电动车这样的技术，提供给澳大利亚的消费者。”
澳大利亚是除俄罗斯之外唯一没有制定燃油效率标准的发达国家，但据估计，澳大利亚总排放量的16%来自道路交通领域。
新的税收措施、更多的充电站及调查在澳大利亚国内生产制造电动车和电池的方案也有望被纳入这份提交的文件之中。
中国能满足得了澳大利亚的需求吗？
中国制造的比亚迪电动车最近进入澳大利亚电动车市场。.(ABC News: Brant Cumming)
那么，澳大利亚的电动车供应是否能满足需求呢？
《汽车销售》（CarSales）杂志的主编迈克·辛克莱（Mike Sinclair）表示，当燃油价格上涨时，澳大利亚人对电动车的兴趣就会激增。
他说，当澳大利亚的燃油价格在3月份飙升时，人们的兴趣就曾激增。
他说：“对电动车的搜索大幅增加，以至于在3月份的几天里，约有四分之一的汽车销售搜索是关于电动车的。”
在联盟党政府6个月前为缓解民众生活成本压力而实行6个月减半燃油税政策结束之际，燃油价格将在未来几个月内再次上涨。
然而，在欧洲主要汽车制造商不向澳大利亚市场供货的情况下，中国可能会成为澳大利亚电动车市场的生力军。
中国制造的MG 4将于明年初抵达澳大利亚，驶向澳大利亚街头，并可能成为澳大利亚第一辆价格低于4万澳元的电动车。
中国电动车制造商比亚迪和长城也计划在未来12个月内将其电动车产品推向澳大利亚市场。
皇家墨尔本理工大学（RMIT）的市场营销专家西蒙·佩尔万（Simon Pervan）教授表示，澳大利亚正在拥抱中国制造的车。
他说：“我们已经习惯了来自中国的高质量产品，这包括汽车。”
“我不认为这是一个障碍，特别是当你有像电动车这样重要的东西时，这在功能上是一个改变游戏规则的产品，所以这需要一段时间来改变情绪。”
“电动车的价值和功能将取代原产国效应的影响。”
为澳大利亚《国家电动车战略》出谋划策的截止日期为10月底，政府预计将于明年年中发布其最终战略报告书。
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