毛京波，一位汽车圈里少有的女高管，掌舵林肯四年创造了“林肯现象”，让业内津津乐道。
然而，这位素来雷厉风行的“车圈铁娘子”，却在9月底突然辞职，令人感到诧异。
在业内还在猜测毛京波的去向时，一则内部邮件揭露了谜团，她要去掌舵最贵“国产”豪车了。
11月3日，路特斯集团宣布，毛京波将作为创始合伙人，在11月15日正式加入路特斯并担任中国总裁。
在邮件中，路特斯集团首席执行官冯擎峰表示，毛京波是中国汽车界享有声望的企业家和管理者。
有充分的理由相信，作为实现路特斯VISION 80计划的重要一步，毛京波的加盟，将进一步加速路特斯的品牌复兴与腾飞。
就在今年10月底，路特斯向外推出了其首款纯电中大型SUV——路特斯ELETRE，两款车型售价分别为82.80万元起和102.80万元起。
相比此前卖得最贵，售价60万-80万的高合汽车还要高上一个数量级。路特斯也由此成为目前最贵的国产豪车品牌。
只不过眼下林肯尚在向巅峰时刻冲击的路上，毛京波此时突然离去，选择加入路特斯，依旧是迷雾重重，令业内困惑。
过去四年，毛京波是林肯中国的“救火队长”。在她2018年从奔驰跳槽到林肯的时候，林肯在中国销量不过5.53万辆，同比微增2.2%，甚至在2019年时还出现下滑，跌至4.67万辆。
这也使得林肯在彼时还只是二线豪车里的尾部品牌。
林肯在2014年才进入中国，与BBA等品牌相比，在中国的知名度、美誉度不高。
并且当时林肯面临的困局和眼下新势力们的境况很像。豪车品牌、车型都大幅增加，多款车型在一个细分市场扎堆；豪车的产品迭代时间也大幅缩短；甚至为了抢占市场，豪车也打起了价格战，有的车型降价让利达20%。
毛京波却在诸多不利条件下，重新梳理了林肯的营销策略，逐渐树立起了林肯全新的品牌形象。
加上后来林肯国产化，林肯销量在2021年时销量突破九万，售出91621辆车。它也逐渐跻身二线豪车头部品牌的队列。
并且针对“Z世代”的策略，让业内看到它向一线豪车阵营冲刺的希望。
林肯最新的销售数据显示，其在华9月销量达7300辆，同比增75%。是其进入中国以来，单月销量的最高纪录。
而就在林肯这样一个突飞猛进，冲刺一线豪车品牌的时候。毛京波却突然辞职，选择加入路特斯。
与林肯相比，路特斯是个更加小众的品牌，也是个没落的贵族。
虽然在上世纪90年代，这个品牌曾经被称为是继法拉利、保时捷之后，超跑里最可能排在第三的品牌。
但随着后来创始人病逝，这个源自英国的品牌在丰田、通用、宝腾等各路资本手里不断倒腾，逐渐没落。
少量的轻量级超跑面世，年销量却不过百台，路特斯也多次处于破产边缘，更多靠着为其他汽车调校底盘续命。
直到吉利在2017年接手宝腾汽车49.9%的股份,成为了宝腾的最大股东，路特斯也成了“并购狂人”李书福的囊中之物。不过过去四年里，路特斯的年销量最高也不过1710辆。
但李书福给路特斯制定了一个非常宏大的目标，要在十年时间里，让路特斯从去年1710辆的销售，增长至15万辆。并且他还在武汉设立了一个新的工厂，将路特斯国产化。
此时毛京波的加入，目的很明确。李书福对毛京波寄予厚望，希望毛京波能够带着路特斯再现“林肯现象”，在眼下和四年前豪车市场异常相似的电动汽车市场里，杀出一条血路。
将这个没落贵族，带往巅峰。
甚至毛京波的身份，除了中国总裁，还有创始合伙人的头衔。这个在创业公司里常见的头衔意味着，她也将不再是过去单纯的一名职业经理人，而是以老板的身份加入这家公司。
按照此前冯擎峰在成都车展上所说，路特斯计划在明年完成完整交付后，考虑启动IPO。届时，毛京波这位创始合伙人，也能够从路特斯上市中，分享这场造福盛宴。
就在这周一，吉利汽车也宣布要分拆极氪上市，再加上路特斯，李书福这位“并购狂人”过去十几年的“买买买”逐渐进入收获期。
只不过前路坎坷，竞争激烈，李书福这回能够顺利翻盘，希望就在毛京波们身上了。
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