如果顺利的话，王传福今年应该收获了他的第三家上市公司——比亚迪半导体。然而，就在比亚迪第300万辆新能源汽车下线前，一则公告终止了该计划。
11月15日晚间，比亚迪宣布终止分拆子公司比亚迪半导体在创业板上市。待相关投资扩产完成、条件成熟后，将适时重新启动分拆上市工作。
本来半导体分拆上市是希望自己独立走出去，借助资本市场进一步发展，向外拓展客户.然而，随着比亚迪销量飙升，产能供不应求，比亚迪半导体无力大幅降低对比亚迪的依赖。其投资大、业务独立、财务独立均被监管问询，影响IPO进程。
从招股书可以看出，从2019年到2021年，比亚迪半导体从比亚迪获得的收入占比逐年上升，从54.86%增长到63.37%。
在公告中，比亚迪解释称，由于新能源汽车产业的快速增长，比亚迪半导体虽然增加了新的晶圆产能建设，但仍不能满足需求。比亚迪半导体接下来需要投资更大的产能，这也将改变比亚迪半导体的资产结构和业务结构。
比亚迪相关人士告诉华尔街，主动撤回申请是基于比亚迪对市场行情的预测、项目建设的紧迫性等因素。这是一个审慎的决策；是为公司未来健康快速发展铺路，也是为实现全体股东利益最大化而做出的调整和努力。
熟悉比亚迪的人士指出，今年新能源汽车产业的快速发展在一定程度上超出了比亚迪内部的预期，此前的产能规划明显不够。
以晶圆生产线为例，目前比亚迪半导体主要有3条生产线，分别位于长沙、宁波和济南。三个工厂整体规划的硅片产能约为每年116万片，对应新能源汽车约290万辆。
但这只是计划产能。根据披露的产能数据，比亚迪今年的晶圆产能约为60万片，只能满足15万片晶圆。新能源汽车需求量约1万辆。接下来，比亚迪还要收购新的生产线，进行大规模的投资。
相比上市融资26.86亿元，比亚迪在半导体方面的投入远高于此数额；两年前的上市计划，在今天看来已经过时。
也有熟悉比亚迪的机构人士表示，如果在两年前以300亿的市值上市，目前的市场环境不利于估值发布。
整体来说还是挺凡尔赛的。比亚迪汽车卖得太好了，半导体等零部件的产能自己不够用，关联交易占比太大。不得不加大投资扩大产能，此时不得不选择终止分拆上市。
今年前10个月，比亚迪销量已达140.29万辆，全年有望达到185万辆以上，甚至向200万台的目标冲刺；明年将实现400万辆。无论是半导体还是电池，产业链各个环节都需要进一步提升产能。
11月16日，比亚迪董事长王传福还透露，比亚迪明年将推出全新的专业化、个性化品牌。届时，将包括王朝系列、海洋系列、腾势品牌、扬王品牌以及全新品牌，让比亚迪形成覆盖面更广的产品矩阵。
这让比亚迪在供应链上有了紧迫感。尽管比亚迪自身的产能在增加，从年初的月产9万辆增加到10月份的21.98万辆，但仍然远远不够。
销量暴涨、产能紧张，成为比亚迪销量进一步增长的绊脚石。对于眼下的王传福来说，最重要的是如何提升马力来生产和交付手头的汽车订单。
自今年年初，比亚迪管理层披露在手订单量时，数据只增不减，已达80万辆。宋Plus等机型的交付时间甚至超过了半年。
去年底，比亚迪出现半导体产能不足的情况，导致需要采购车规级IGBT。这也影响了它的交付。
不能再发生同样的事情。尤其是眼下，随着特斯拉率先降价，包括华为、福特、奔驰等在内的品牌都纷纷降价。��直接或变相降价，以在激烈的市场竞争中吸引更多的消费者。
如果交付不能进一步加快，比亚迪的现有订单也将随之流失。有消费者表示，原本打算购买，但因为提车时间太长，转而购买了文杰。
此外，随着上海等城市年底取消插电式混合动力汽车绿卡指标，业界也担心更多城市将效仿。目前比亚迪140万辆的销量中有一半来自混合动力车，届时比亚迪在混合动力车上的优势也将被削弱。明年要想增加销量，就要靠纯电动车型，芯片和电池的需求也会增加。
如果比亚迪因自身零部件供应不足导致销售受阻，王传福引以为豪的产业链垂直整合能力也将受到影响.比亚迪好不容易实现的“增收增利”局面也将被打断。
销量暴涨两年后，王传福面临着产能和交期的问题。就像大洋彼岸的马斯克一样，刚刚宣布交货速度从之前的至少4周缩短到1周。
毕竟未来两三年的第二轮新能源汽车，不管是王传福还是马斯克，都不想触及产能的礁石，而既不想接到订单却无法交付汽车，这让他从王位上跌落了下来。
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