航空专家表示，从 SeaWorld Helicopters 的直升机停机坪起飞的观光航班数量将成为交通安全调查人员审查的因素之一。
澳大利亚运输安全局 (ATSB) 正在调查这起致命的直升机坠毁事故，造成四人死亡、三人重伤，以确定事故原因。
三名乘客仍在医院。 33 岁的维多利亚时代妇女 Winnie De Silva 和她 9 岁的儿子 Leon 以及 Tadros 女士 10 岁的儿子 Nicholas 都受了重伤。
航空专家 Ron Bartsch 和 Neil Hansford 表示，这架飞机似乎没有机械问题。
为确定相关因素，ATSB 调查人员将分析飞行程序、直升机的固定镜头、任何乘客或证人的镜头和陈述、闭路电视和机上证据。
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汉斯福德先生告诉美国广播公司，一种可能受到审查的做法是观光飞行的次数，有些飞行速度快到五分钟。
“如果你每 5 或 10 分钟起飞和降落一次，让人们上下飞机，那就是很多活动，”他说。
“这是一个压力很大的环境。”
“我认为这是一种已经存在多年的商业模式，而且我们之前在良好的飞行员管理下从未发生过事故。”
汉斯福德先生说，他相信这一事件将促使对直升机运营进行重大审查。
澳大利亚运输安全局首席专员安格斯米切尔昨天表示，碰撞导致主旋翼和变速箱在坠落前与起飞的飞机分离。
在昨天的新闻发布会上，米切尔先生表示，ATSB 将审查证人的多项陈述和其他证据，以及飞行程序。
Bartsch 教授说，这两架飞机当时似乎没有见过对方。
Bartsch 教授说：“与布里斯班和悉尼等主要机场的空域不同，飞机不受主动雷达控制，因此它们保持距离的唯一两种方式是通过目视观察和口头交流。”< br />
“因为两架飞机由同一家运营商运营，无疑会有起降手续。”
他说：“这完全是关于目视飞行和打洞，显然，这会发生，但如果达到拥堵成为安全风险的地步，那么可能有必要重新考虑该空域的分类方式，管理。”
Bartsch 教授表示，现在推测坠机原因还为时过早，但他表示对 ATSB 的调查充满信心。
“ATSB 将考虑所有相关因素，其中包括人为因素，”他说。机械方面的背景。”
Bartsch 教授说当时似乎没有任何机械故障或恶劣的天气条件。
http://www.abc.net.au/news/2023 ... y-flights/101824210
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起飞次数太多还是飞行时间太短？
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地面上必须有专门的观察员，从不同的方向进出场地。
新西兰库克山也有很多直升机，但仍由不同的公司运营。
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都是为了钱……
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这不就是管理混乱造成的事故吗？多么紧张的情况，
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没有通用的无线通信通道？
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是不是一个意思？
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土澳的管理水平不敢恭维。
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那就对了。钱是根本原因。如果你想到钱，你就能找到所有问题的答案。
主人是为了钱，管你安不安全。好不容易赶上人满为患的节假日，多飞一趟就是多一千八百。
为了自己的报酬，或者为了保住饭碗，飞行员们知道违规起飞会有风险，但又不敢违令不飞。
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管理混乱，加上节假日游客多，起降频繁，放大管理漏洞，量变到质变的结果
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应该主要是公司的责任，管理混乱，安全被忽视。
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过度频繁不切实际的飞行计划和缺乏地面监控和调度是运营商的责任
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上周刚去，没敢造这样的飞机
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是公司的责任，不是飞行员自己
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没有空管，全靠飞行员自己判断，起飞密度大，容易出事故，这是系统的问题
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很有可能是人太多了，所以飞行员或者地勤人员为了更快的完成任务，跳过了一些步骤。
比如公司规定允许起飞的条件是周围没有其他直升机起降
但实际情况是，不要再等了，赶紧飞，看看四周，就绕一圈。 .
经验越丰富，就越容易违反规则。相反，那些新手飞行员不敢按照政策行事
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不一样的，库克山直升机一般30-60分钟转一圈，起降也没那么频繁
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大洋路上的直升机项目好像很安全
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