澳洲专家解释为何在澳大利亚建设高铁不可行

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专家解释为何在澳大利亚建设高铁不可行

顶级交通专家解释了为什么他们认为在澳大利亚建设高铁不是一个好主意，尽管得到了大力支持并且研究证实这将缩短该国最大城市之间的旅行时间。

澳大利亚高铁的想法已经讨论了几十年，得到了广泛的公众支持。

2013 年的一项可行性研究估计，建设从悉尼到墨尔本的两个半小时高速铁路线的成本为 1300 亿美元。

但澳大利亚的交通专家解释了为什么高铁不是一个可行的想法。

Grattan Institute 交通和城市问题专家 Marion Terrill 表示，建设高铁网络成本太高。

“澳洲人很喜欢高铁的想法，我也喜欢高铁，但澳洲不适合高铁。”

“这是因为我们的城市太小，距离太远。再加上它太贵了，”她说。

“这意味着每个纳税人都需要支付 10,000 美元来建造一条主要有利于悉尼、墨尔本和布里斯班之间商务旅行的高铁。”

她说，建造一条可以容纳高铁的轨道需要很长时间。

“那是因为你需要建立专用轨道，它不能在现有轨道上运行。”

“所以你需要从头开始，这是其他国家所做的，比如中国，”她说。

“这意味着建设一条从布里斯班到墨尔本的铁路线将需要 20 年时间。”

“这段时间碳排放量会很高，所以你知道如果我们已经有了高铁，那很好。”

“但建设确实需要很长时间，而且在建设过程中排放量很高。”

卧龙岗大学副教授 Phillip Laird 建议对现有铁路轨道进行改造可以将悉尼-墨尔本的旅行时间缩短 11 小时。

“如果我们能建造 200 公里的现代铁路，我们就可以淘汰 260 公里的蒸汽时代铁路。然后我们可以在 6 小时内从悉尼到达墨尔本，”莱尔德说。

“14年前，我估计成本大概是20亿，现在可能要40亿，政府需要估价。”

当被问及联邦政府是否可能跟进该提议时，他听起来很有信心。

“现在还为时过早，但联邦政府已经通过立法建立高铁管理局。”

“与上届政府相比，本届政府对此事的重视程度更高。但这仍取决于他们的选择。”

http://www.news.com.au/technolo ... 2bd8be86ed5991a08d3


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澳洲高铁是浪费钱

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现在建成了，实际成本估计是6000亿。

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以后不要再花钱认证了，大家懂的。

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人口密度不够，根本没有利润可言

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澳洲城市化程度很高且集中，高铁不是理想选择

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真的不可行，除去人口因素，建一条17公里的轻轨要四年，咱不建一千公里的高铁

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找到可行的中国去修理它。悉尼和墨尔本相距900公里，耗资1300亿澳元。然后Toe跟我说按照澳洲的国情，这个大概要翻几倍。

中国修建一条900公里高铁的成本在90-1000亿人民币，也就是200多亿澳元，非常实惠

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连美国都没有条件适用于高铁。 . .什么时候轮到澳大利亚？ . .
只有像亚洲和欧洲这样的城市和人口密集的地区才适合高铁。 . .
中国除了几条高铁线路，还有很多还在亏损。 . .
这东西，澳洲人想想就好了，别做高铁梦了。 . .说实话，加个飞机加个自驾车就行了
国情不同，学什么有必要

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中国自己的高铁不能自理

日前，中国国家铁路集团披露的上半年财务结算显示，铁路经营净利润亏损804亿元，负债总额已超6.00万亿元，同比年增长3.45%。

2020年至2022年，国铁总债务不断增加，2020年全年亏损555亿元，2021年全年亏损498.5亿元。到2022年，债务情况将愈演愈烈，半年时间就亏损了804亿元，而且亏损越来越大，这让很多人都觉得不可思议。

为什么中国的铁路运营负债累累？主要原因是近年来，新建铁路的计划较多，大量资金用于铁路建设。 2020年12月，我国铁路累计营业里程达到14.6万公里； 2021年12月，铁路总里程增加到15万公里，每年增加4000公里，铁路投资超过8000亿元。

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成本太高，乘客太少。

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中国这么多人，高铁每年都在亏本，所以忘记澳大利亚吧。

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高铁话题在澳洲就像月经贴

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这位专家之所以反对，是因为它贵，而且其次是建设需要时间高碳排放？专家思考问题的角度与普通人不同。难道你不证明完工后的运营成本和利润是合理的吗？

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中国人口基数这么大，高铁都赔钱，更别说2500万人口的澳大利亚了。

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楼上很多人都用中国高铁损失澳大利亚的例子是不可行的。但是，中国已经建成通向县城和欠发达地区的高铁，所以整体亏损。中国的高铁在北京和上海是盈利的，这不完全是墨尔本和悉尼的模式。

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这还不明显，除了脑残和能挣钱的人，我想不出还有谁想建高铁。

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悉尼修轻轨要花很多钱，高铁是个无底洞，千万不能入坑。

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>>中国高铁在北京和上海赚钱

如果考虑所有成本，包括贷款利息和营业折旧，这也是亏损。

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这个就不用专家细说了

懂的人都知道没有实际意义

喜欢轻轨

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还有那些想骗澳洲的

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悉尼的车流量不是和县城差不多吗？

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澳洲穷，买不起高铁，让一些人失望了

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运营成本越高，就业的澳洲人越多，利润越低，占便宜的消费者就越多。普通澳洲人开心就好，不在乎可行性

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如果你真的对高铁着迷，可以去中国体验一下。

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需要专家，因为懂的人不多，普通人相信专家的评论

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还可以炫耀一下澳洲高铁的优越性。我们澳大利亚没有玻璃心。 XD

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不是信不信的问题，太明显了，没必要

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20年6万亿

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在人口流动方面，悉尼和墨尔本只能与国内普通县市相提并论，甚至远远落后。中国任何一条普通县市之间的高铁沿线人口，都远大于悉尼墨尔本沿线人口
西班牙和澳大利亚很像，马德里和巴塞罗那是两个大城市。消息称，至少西班牙高铁已经盈利。

在经历了三年的巨额亏损后，西班牙国家铁路公司（RENFE，以下简称“西班牙国家铁路”）终于扭亏为盈。

RENFE 执行主席巴勃罗·巴斯克斯表示，虽然 2015 年 3700 万欧元的净利润本身意义不大，但其背后传递的信息是，“西班牙铁路公司现在不仅能够管理最大的铁路公司之一经营世界高铁网络，但也会盈利。”

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这些专家成了利益集团的说客，题外话：

这些年我们说的是悉尼-墨尔本高铁，不是澳洲高铁

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在我看来，国营高铁是一个公益项目，盈利的话，说不过去。

关键看产量，高铁能带来什么便利，这个便利是不是远远超过成本。如果给大家带来的方便，远不超过成本，那就算了。毕竟花钱的地方很多，比如道路、教育、科研、医疗、养老院、弱势群体。

我认为中国政府只是没有用正确的方式进行投资。教育、医疗、科研、养老院、弱势群体，现在有了新冠疫苗的进口，本该花钱满足老百姓的需要，却把钱用在了高铁上。 . .

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最需要的是印度，我们应该帮助印度建设高铁。

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主要问题是高铁是否带来了消费，创造了价值。如果乘客觉得高铁比其他交通方式好，自然会买单。
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其实我也能理解那些说亏钱的人的脑回路。

老共产党的出发点就是让高铁干起来，就算赔钱也要城与城相连。只有这样，农村人才有机会走出去，创造更多的社会价值。这样一来，国家的税收就会更多。因此，从高铁运营的角度来看，赔钱是对的。但总的来说，铁路是国家的，税收也是国家的。走这样的圈子，不亏本。

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所有国营企业都赔钱，就是赔多少。免费是最贵的

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战略布局。

就像澳大利亚购买坦克和直升机一样，它购买潜艇。

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有点像medicare。

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大哥，就算你把澳洲所有的城市都连起来，你也收不了多少税。在家领取福利不好，何必呢？去外地打工

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京沪线包括多少城市和人口？洗墨仙的含量是多少？ ？除了相近的距离，其他的一切都是天壤之别。 . .

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“免费的东西是最昂贵的”听起来像奥地利经济学家哈耶克。 Layer master是引用的意思吗？

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从澳大利亚过去的公共项目来看，如果政府投资，会让政府+纳税人破产。

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自驾加飞机。地广人稀，搞什么高铁

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没钱

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西德-梅尔线。 . .加起来超过1000万人。 . . 1000公里远。 . .

高速火车。 . .据估计，这1000公里的路线将有大约1亿人次。 . .

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印度没那么傻

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2014年12月7日，京沪高铁当年客运量突破1亿人次，跨过盈亏平衡点。

为什么澳洲人一年骑车1亿次

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全国纳税人每人交1万元建设高铁，主要受益于三大城市，所以其他城市的人肯定不愿意交这个税。

这意味着每个纳税人都需要为高铁支付 10,000 美元，这将主要有利于悉尼、墨尔本和布里斯班之间的商务旅行。 "

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既然要考虑所有的成本，那么也应该考虑所有的收入，包括沿线所有村庄的城镇化和基础设施的改善

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专家请政府研究这个多少钱结果？

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悉尼-墨尔本高铁线路绝对不会亏本。沿线的基础设施和开发将极大地促进澳大利亚经济和就业。现在“专家”谈碳排放，这是争论不休。悉尼和墨尔本之间繁忙的航线不是没有碳排放吗？高铁沿线的运力、效率、安全性和便利性是否可以与航空线路相媲美？悉尼-墨尔本高铁的建设可以带动两市之间其他城市的建设和发展。怎么能说澳洲城市相距太远呢？航空和交通运输行业受高铁建设的影响最大。在悉尼-纽卡斯尔高铁可行性研究之际，这位“专家”出来说了这番话。他有没有受到这些受影响行业的影响……？如果非要单纯从效益来分析，很多城市的公交线路都在亏本，要不要停下来？悉尼的轻轨不是花了很多钱还亏本经营吗？是背后的利益集团在作祟吗？希望老百姓能坐得起高铁，航空航线留给公务人员。

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为什么要一步步发展高铁？应该是在保持既有轨距不变的前提下，对软件和管理进行升级，然后更换大功率机车，实现既有铁路提速。一步一步来，中国最初也是这样做的

为什么澳大利亚不学以色列和印度自主登月？

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中国高铁除了少数几条线路，大部分还在亏损。澳大利亚幅员辽阔，地广人稀，建设高铁是个无底洞。飞机&公路就够了。

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现在铁路提速三倍，西尼磨村4小时，我一定会选择高铁。现在飞机加2辆车，等飞机/车最快5小时，从家到西泥磨村办公室，更何况V迟到了
三倍速不宜投入太多

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否则人口不够。

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这个基金是前辈给的吗


先做一个小节怎么样？看京将在悉尼建一个路段。国会议员应该不会反对

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找国外维修是不可能的。中国的对外建设是自己招人，用自己的材料。不能增加当地人的就业和收入。自己修肯定又贵又慢，但是钱还是烂在家里，除非工党不想干了。

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建一列去墨尔本机场的火车就可以了
版主是不是放飞自我了？消息称，澳洲支持高铁的人很多。那些人都脑残了。

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农村城市化，从1980年开始。

这与引进西方技术有很大关系。与高铁没有直接关系。

全世界的农村都在城市化，不需要高铁了。

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你以为中国是仙女吗？了解澳洲的这些农场，国家公园的土地不是党的一个命令就能搞定的吗？

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目前中国高铁的总造价为每公里2亿元。考虑到澳洲的人工成本，900公里1300亿澳元也不算离谱。如果让中国工程队过来，我想也不会便宜多少。

http://hn.people.com.cn/n2/2022/0110/c195194-35088421.html

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谁在澳洲修高铁，谁就丢人了

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地广人稀，无力还本！维修费用是天价！

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加快现有线路，掌握160公里技术。向老挝学习技术，引进老挝劳动力。它一定很便宜。如此一来，两大城池便已实现，一觉之间便可抵达。

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先把这几年路上的坑坑洼洼填平

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重中之重

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高铁？只有等待现有的铁路每天挤满乘客才值得，否则就是扯淡！

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首先，我说的是脑损伤和另一种可能性；。二次脑残还有间歇性脑残，就像版主会间歇性放手

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如果悉尼和墨尔本有高铁，沿线地区可以发展

据说悉尼和墨尔本是世界上最繁忙的航线，而墨尔本机场离市中心很远，所以需要skybus连接（最繁忙的航线机场离市中心很远，而且空中巴士连接真的有点遗憾“世界上最宜居城市的声誉”）

高铁也是一种便捷的服务。至于现在悉尼和墨尔本的铁路线，不知道是什么时代的火车了，像老牛拖着破车11个小时，那叫慢。 ，因为沿途有很多小镇是没有飞机的，所以虽然票价和票价一样，但还是没有空位。

如果一切都要用金钱和利润来衡量，那我们就不要去买核潜艇的各种武器，太贵了，不一定有用
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