丰田是燃油车时代的一面旗帜，丰田章男是丰田的一面旗帜，但过去的十年对丰田来说非常重要，丰田章男也不容易.
丰田章男一直想退休。在2022年的各种场合，他不断提到对总统候选人的要求。
< br />丰田章男
最近，在 2022 年底，在泰国的一场赛车比赛中，丰田章男向雷克萨斯总裁佐藤浩二提出了一个问题：“你能不能是来接社长一职的吗？”
当时场内喧闹热闹，佐藤恒治也分不清丰田章男是不是在认真讨论.没有答案。事后，他对媒体表示：“当时不知道怎么回答，以为是个笑话。”
2023年1月，这笑话变成了现实。
在1月26日的丰田汽车新闻发布会上，53岁的佐藤恒基接任丰田汽车社长一职（相当于一般manager），而现年66岁的丰田章男将于4月1日正式卸任，以会长（相当于会长）的身份退居二线。
巧合的是，丰田章男接任社长时也是53岁。十三年过去了，数次嘲讽和炮轰电动汽车的丰田章男似乎终于认输了。
在发布会上，他表示自己“跟不上新时代，必须要退休了”。
13年的征战，从燃油车的老大到混合动力车的老大，不管能不能在佐藤浩二的带领下赶超，目前的丰田汽车至少表现出了一种态度：对纯电动汽车完全低下了高傲的头颅。
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骄傲
丰田章男是丰田的家族第四代的长子，丰田汽车家族的第三代掌门人。
在丰田章男上台之前，担任丰田社长的家族外有3人，分别是奥田硕、张不二雄和边田捷兆实现了权力的平稳交接。
当丰田章男作为第三代继承人接手丰田汽车时，正是丰田在日本金融危机中首次亏损的关键时刻2008年，被媒体激动地称为“回归大政府”，因为这是自1995年外姓人掌舵丰田以来，丰田回归丰田家族。
但在上任之初，丰田章男面临的不仅是财务上的混乱，还有技术问题引发的信任危机：仅仅三个月后上任后，一辆雷克萨斯油门踏板失灵，导致一家四口丧生，使类似事故总数达到19起。
接下来等待他的是美国的听证会、中国的通报会等等，每次丰田章男都不停地鞠躬道歉，这这也是“向总统鞠躬”这个名字的由来。
但面对危机，丰田章男并没有退缩。他选择对丰田汽车展开大刀阔斧的改革。
一是在全球范围内召回可能存在问题的车辆，一年内召回800万辆；
二是恢复盈利能力。首先是监控事故多发的北美市场。同时，也降低人工成本和费用，恢复利润。
三是开始开拓第二大市场，把中国作为丰田汽车的重要市场，不仅在中国设立分公司，还赋予独立经营权。
一套改革完成，丰田慢慢回到正轨。 2014年，接手三年后，丰田汽车超越通用汽车夺得全球年度销量冠军，与大众汽车平起平坐。
这是丰田章男最值得骄傲的三年。
随着生产、研发和组织架构的不断调整，丰田的组织结构越来越扁平化，战略也越来越灵活高效。 2008年扭亏为盈，进入长期稳定增长周期。
直到苔丝拉随着智能电动车的诞生，丰田时代的终结。
徘徊
继“向总统鞠躬”之后，丰田章男最为人熟知的是对电动汽车发展持怀疑态度。
详细来说，丰田章男从2009年开始接手丰田汽车，他手中丰田汽车的发展时间与中国电动汽车的发展时间一样长。
在这短短的13年里，中国的电动汽车行业发生了翻天覆地的变化。在汉报的情况下，中国现在已经重新夺回了整车和零部件的重镇。
然而，在过去的13年里，丰田汽车在在丰田章男的带领下，他似乎一直在新能源的世界里屹立不倒。这位昔日的燃油车霸主错过了轰轰烈烈的电动化浪潮，因2020年市值被特斯拉超越而被钉在了市场上。汽车工业的历史被世人铭记。
但其实早在1997年，丰田汽车就已经走上了电动化的道路，推出了普锐斯mix，之后丰田还推出了第二代混合动力普锐斯。随后几年，丰田一直致力于将混合动力技术作为其主要技术路线。
直到现在，丰田汽车在混合动力汽车领域仍然拥有绝对的技术话语权。
另一方面，在之前的文章《动力电池》中不会等欧美”我们提到，2010年，日本发布了“下一代汽车研发战略”，将新能源方向转向氢燃料电池汽车的同步发展。丰田也选择了站队与“氢燃料电池”电池，并于2014年推出首款量产氢燃料电池汽车“未来MIRAI”。
然而，问题在于氢燃料的补充和安全问题至今没有得到很好的解决，显然也不是引领丰田走上“新能源”快车道的技术路线，直到现在仍属于“未来”。
因此，丰田电动化的失败，不在于技术能力不足，而在于对技术路线的犹豫不决。这与缺乏资源禀赋的岛国对电力资源犹豫不决有关。
另一方面，“缺”带来一些不同于常人的“理性”和“谨慎”。一家日本企业进军新能源领域，彻底摒弃内燃机，实属不易。
压垮丰田电气化道路的最后一根稻草是马斯克。
早在2010年，丰田章男就认识了缺钱的马斯克。试驾结束后，他当即决定斥资5000万美元购买特斯拉2.4%的股份，改造位于丰洲的加州工厂，助力特斯拉量产。
这次合作的失败有两个原因。
一方面，它更肤浅。据说特斯拉代工的电池组质量不稳定，于是丰田就上了纯电动版的RAV4。 “普锐斯之父”还用权威的语气说纯电动车一无是处，让丰田章男失去了理智；
另一方面，是表示，丰田章男投资的目的是接近特斯拉的技术，但马斯克对核心技术的严密防御，让丰田没有机会涉足。
最终，这次合作以丰田章男解约、抛售股票告终。自此，丰田章男彻底叛逆，走上了质疑、反对、批判电动车的道路，相关言论从未间断。
Akio Toyoda 的攻击包括多个角度：
环境保护——“我们建造更多的电有车，CO2 越严重";
能源短缺 - "如果日本汽车完全靠电力行驶，夏天国内就会出现电力短缺”;
国家发展——“向纯电动的过渡将摧毁日本经济”。
然而，当一个新时代到来之时，所有犹豫的人都会被抛弃。丰田章男已经把丰田逼到了没有出路的地步。
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沮丧
汽车行业不是对纯电动全球化的前景达成共识，全球禁燃令也统一了时间节点——《零排放汽车和货车格拉斯哥宣言》提出，各大汽车和卡车的所有新销量将实现零排放汽车市场不迟于 2035 辆排放汽车，并在 2040 年之前在全球范围内实现这一目标。
此时，丰田章男要回头已经为时已晚。
看到其他巨头纷纷走上研发生态的道路，丰田章男最终决定研发电动汽车专用制造平台，并于2022年推出了第一款纯电动汽车——bZ4X系列，但需要与一批积累了相当市场基础的新老车企竞争。
这款车上市后，口碑遭遇滑铁卢。
官方数据显示，50.3kwh的续航可达400公里，但冬季实际续航只有37%，官方给出的充电时间为66.7kwh电池 0.83小时，实际用7小时...
上市第一个月，这台车销量仅7个单位。
最终，国内两家合资企业的销量数据显示，一汽丰田bZ4X在2022年的累计销量为2882辆。广汽丰田bZ4X 2022年累计销量4408辆。两者相加，10 月至 12 月的月销量合计仅为 2,429 辆。
当前国内新能源汽车市场，新势力中相对落后的哪吒和乐跑，12月销量分别为7795辆和8493辆，是丰田的三倍多。
而丰田章男上任时曾拯救丰田的中国市场，如今出现十年来首次下滑：丰田在华销量2022年实现销量保有量194.06万辆，同比下降0.2%。
丰田章男在犹豫中制定了一些宏伟的计划：到 2025 年，丰田计划拥有 15 款电动车型，并在十年内投资 135 亿美元扩大电池生产。
可是大象已经来不及回头了，他之前宏大激进的计划在这一刻显得力不从心，甚至有些讽刺。
终于在今年1月26日，丰田章男低下了头。这一次他不再鞠躬，而是直接退了出去。
但他的身体里似乎还住着两个人格。
一个是表面上的丰田章男。据媒体报道，丰田章男曾向身边人透露，“丰田最大的经营风险在于我一直担任社长”。然而，另一个丰田章男却活在他的心里，依然坚守着自己的理想，不愿放弃氢能和混合能源形式。
这种两面性在他选择的继任者佐藤恒基身上表现得最为明显。
他有足够的能力迎合表面的丰田章男——他带领的雷克萨斯率先在电动化方面取得突破。 RZ系列成为雷克萨斯纯电动平台的首款车型。他们希望在 2025 年推出所有车型的电动化版本，并在 2035 年实现 100% 电动化。
同时，他也有能力迎合内心的丰田章男-佐藤恒基也是氢能源路线的坚定支持者。在2021年富士24小时耐力赛中，佐藤带领车队研发出氢发动机，24小时跑完1634公里。面对这一幕，他无法控制自己的情绪，甚至数次哽咽落泪。
这些或许是丰田章男选择佐藤恒基作为第四位外姓掌权者的关键原因。
然而，一位53岁的传统老将，能否带领历史悠久的丰田，在被重重包围的市场中，用新技术夺回属于自己的用户？强大的敌人？ ，依旧充满悬念。
完
平成时代是日本“迷失的三十年”，让索尼、日立、松下、东芝等都成为日本“失去的三十年”。曾经称霸世界的日本品牌要么没落，要么分道扬镳。
从2009年到2023年的13年，也可能是丰田“失去的13年”。新技术。
过去13年，被丰田章男痛恨的特斯拉，如今市值6000亿美元；而丰田的市值不到3000亿美元。
丰田章男的时代结束了。
即使大象现在开始狂奔，也不一定能赶上电气化浪潮中的末班车。
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