长期以来，消费者在购买电动车时主要有两大痛点困扰。一是续航焦虑，二是快速下降的保值率。
自春节前后特斯拉挥舞降价刀发力新能源市场以来，一众新势力也直接或间接跟进，打起了折扣牌。以价换量是新能源车企面对内向市场的最后手段。价格战的背后其实是主流新势力的份额焦虑。
然而，这却成为奢侈品牌的机会。稳定的保值率是豪车品牌的传统特征。这来自于由品牌和产品价值组成的厚重安全垫，使其在面对突如其来的市场冲击时无需向自己挥刀，更不用说在背后捅老车主一刀。
如今随着全新RZ和新一代RX的上市，雷克萨斯将稳健的保值率转移到了电动化车型上，在充满不确定性的二级市场环境中为车主锁定了确定性。
对高保值的承诺将成为雷克萨斯的新名片，也是其在新能源赛道上打出的一张王牌。雷克萨斯品牌的中国进化也将进入一个新的阶段。
稳定保值率刻不容缓
去年9月，马斯克曾表示，“现在购买的燃油车保值率会比人们想象的低很多。”因为用不了多久，我们就会像今天看蒸汽机一样看燃油车。
其实早在三年前，他就以投资的眼光引导人们买车. 按照他的说法：“如果你今天买了一辆特斯拉电动汽车，我认为你是在购买一种升值资产，而不是一种正在贬值的资产。”
但很多人不相信尤其是春节前后，特斯拉一轮又一轮的疯狂降价让最先购买它的老车主苦不堪言，不仅如此，特斯拉这只巨鲶的降价也带动了一大批电动车企
都说电动车的保值率是一个洼地，在大多数普通消费者的认知中，电动车贬值快，很正常。因为长期以来，由于电池寿命的磨损和相对较小的市场基础导致评估不成熟由于二手车市场的离子系统等原因，电动车的保值率一直普遍偏低。
确实是这样的。中国汽车流通协会发布的《2022中国汽车品牌保值率报告》数据显示，部分纯电动车型一年保值率接近燃油车三年保值率，但车龄三年的电动车整体保值率仍然只有57.2%。
更残酷的是，在产品和品牌快速迭代的时期，如果遇到一些新造车企业的产品已经停产，或者在生死边缘挣扎，没有人会在二手车市场卖掉他们接手就更尴尬了。这不仅劝退了很多潜在消费者，也劝退了一批二手车商。保值焦虑也成为电动车消费者除续航焦虑之外的第二大焦虑。
不过，这也是新势力车企在市场需求放缓下的无奈之举，全行业价格下行或将成为趋势。
近日，宁王也突然打响价格战，推出“锂矿返利”计划。如果该方案实施，将打破目前动力电池和整车的成本和价格秩序。在需求增速放缓的当下，占整车成本绝大部分的电池如果腾出更多的利润空间，降价幅度或将减少。更难避免。
但另一方面，这可能是市场对电动车企业的一次筛选，因为随着国家补贴的退出，裸泳选手将被淘汰，剩下的将是品牌，质量、可靠性、售后服务等车企实力雄厚。
而这些都是决定保值率的关键因素，也是之前雷克萨斯等豪华品牌的先天优势。
保证颠覆旧格局
坦白说，如今的新能源汽车市场已经不再是那个到处捡金子的时代。要想在40万-50万级别的市场中取胜，差异化和获得认可才是正道。
正在全面迈向电动化的豪华品牌雷克萨斯敏锐地看到了这一点。当新势力还在集体堆砌硬件、节目参数不断滚滚而来的时候，迅速打出了“高保值”的翻牌。
2月14日，全新RZ与全新一代RX一同上市。全新RZ是雷克萨斯首款基于原纯电平台打造的BEV车型，售价36.99万元-45.99万元。作为品牌基石的RX系列，此次在中国市场率先取消了纯燃油版，实现了全系混动。
同时，雷克萨斯提出突破性建议，购买新RZ的用户最高可享受“一年90%，两年80%，70%三年内更换同品牌车型。%、四年内60%保值权。
新的RZ高保值保障政策意义重大，因为它即将破局“纯电动=保值低”的魔咒和挑战，甚至颠覆了现有电动车快速贬值的格局。
要知道，高保值率一直是电动车的重要一环雷克萨斯市场的口碑构成，使其成为豪华车市场的“硬通货”。
根据J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》 ，雷克萨斯品牌以68.5%的综合保值率夺得燃油车厂商第一名。保时捷、BBA等一线豪华品牌都因此，去年尽管受到疫情和芯片短缺的影响，雷克萨斯依然在中国实现了17.6万辆的销量，稳居中国进口车销量榜首。
汽车保值率是品牌、质量、可靠性、售后服务等多重因素的综合体现。雷克萨斯的保值率远超豪华品牌的平均水平，足以体现消费者对其的高度认可。
这一新高保值的承诺，也意味着在不确定的市场环境下，为车主锁定确定性，将价格波动的风险降到最低。
李辉雷克萨斯中国常务副总经理表示，希望通过新RZ和RX的高保值承诺，将雷克萨斯品牌从广受认可的“免费保修”、“免费维修”延伸到“高保值”。保存”。而这些“三包”都是从客户的利益出发，让客户在从购车、用车到换车的整个生命周期内，都能得到安全感。
这是一项重要举措雷克萨斯在中国实现电动化时代的品牌进化，也将为电动化品牌价值的传承铺路。
电动时代新进化
随着雷克萨斯中国在电动化方面的落地，其品牌进化历程也被推上了一个新的阶段。
作为舵手，李辉深知电动车赛道规模的重要性。然而，在转型时代，竞争和内卷化带来的焦虑往往伴随着阴影，但形势越是动荡，考验品牌根基的时间就越多。在全面电动化时刻打出的“高保值”王牌，是李辉基于用户利益做出的关键决策。
在谈到雷克萨斯的电动化和中国市场战略时，李辉曾表示，要把油电转换变成一场“升级战”，把全部精力放在关注和研究用户需求变化 一方面，为真正的大战略转型做好充分准备。
这是雷克萨斯及其管理团队的不盲从，也是他们对长期主义的坚持。这更能体现雷克萨斯对豪华调性的坚持和延续，将其先天优势转化为竞争中的杀手锏。
因为随着新能源普及率的不断提高，电动车的消费者已经从尝鲜的极客发烧友逐渐回归到普罗大众，人们对电动车实用性的需求也在不断提升。逐渐增加。
深耕中国市场多年的雷克萨斯，积累了足够的经验，拥有数百万忠实用户基础，这将为其下一步转型提供关键支撑。而目前，豪华电动车市场还是一片有待开发的蓝海。
与大多数发达国家相比，中国的豪华车市场仍未饱和。中国汽车工业协会数据显示，去年国内豪华车销量占比约为16%。全球汽车信息平台MarkLines预测，到2030年，中国豪华车市场份额有望超过20%。
更重要的是，在新能源浪潮的快速席卷下，电动化正在推动豪华品牌进行分层。麦肯锡预测，到 2031 年，纯电动汽车 (BEV) 将主导所有豪华汽车细分市场。
麦肯锡的一项研究表明，富裕的消费者对电动汽车持开放态度，并越来越关注可持续发展。目前，全球超过70%的高端、豪华燃油车车主愿意转为电动汽车。换句话说，豪华+电动，这两个属性在当下的汽车市场上转化为竞争红海中的“诺亚方舟”。其中，中国作为全球最大的新能源市场，将成为这一机遇的制高点。
作为巨头丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯是其电动化转型的排头兵，其在中国的转型正在大踏步前进。
三年的疫情对雷克萨斯来说是一个大考，对李辉来说也是一个大考。从纯电动SUV UX 300e，到首款插电式混合动力NX，再到如今首款配备三种动力选择的纯电动平台RZ和RX，雷克萨斯迈出轻而易举的三步，迈向中国市场电动化的步伐。
2022年，丰田章男亲自发布的BEV车展，可见雷克萨斯迈向电动化的决心。 2023年初，全新RX/RZ上市，带来的不止是新产品和新驱动方式。 “高保值承诺”将成为雷克萨斯品牌在中国市场树立的又一独特品牌标签。
随着今年年初丰田高层的大变动，雷克萨斯被放到了更加突出的位置。
丰田新社长佐藤恒基在新管理团队的新闻发布会上表示，到2026年，将为雷克萨斯品牌开发下一代纯电动产品，从电池、平台到汽车的制造方式在扩大现有BEV产品范围的同时，都将对BEV进行优化。
这张凝聚产品力和品牌力的“高保值”名片，是李辉为雷克萨斯中国在新能源时代打造的全新品牌超级符号，同时也对外宣示了雷克萨斯的品牌价值。全速拥抱电气化的决心。
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