澳洲越南“许家印”造车成功（组图）

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在越南，有一个“首富”，有着和许家印相似的履历和梦想——通过房地产成为首富，但他有一个建筑梦他心中的汽车。

他曾​​依托综合地产集团Vingroup（温纳集团）发家致富。集团总市值超过240亿美元，登上2022福布斯全球富豪榜越南首富潘日旺。

潘日旺

不过，造车首富的结局与许家印却截然不同：

去年10月底，造车多年的恒驰汽车刚刚交付首款量产车，却屡遭质疑。在市场快速发展、竞争激烈的背景下，恒驰似乎并没有太多优势。

2022年，潘日旺的汽车制造商Vinfast频频登上头条，备受关注。与宁德时代战略合作，获得亚投行1.35亿美元融资，高调进军欧美市场，并在美股递交招股书。市场估计其估值将达到600亿美元（约合人民币4000亿元）。

当中国造车博弈已经进入下半场，这家东南亚造车企业还在刷新着存在感和承载力走出自己的前半段冲刺。

但至少在这一刻，潘日旺完成了许家印未完成的梦想。

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造车的同一个梦想

在造车之前，潘日旺在越南的形象可能更像越南的“李嘉诚”。他为人低调，很少出现在媒体的视野中。

但在商业领域，他充满了侵略性。他的经营理念是“创业是攻，不是守”。

60年代，潘日旺出生在越南中部河静省的一个普通家庭。兄妹三人靠母亲在路边卖茶维持生计。

然而，贫困并没有阻止他学习。勤奋好学考入河内矿业地质大学，后以公派生身份赴莫斯科留学。

大学毕业后，潘日旺用自己拼凑的1万美元在乌克兰哈尔科夫开了一家餐厅，从此走上了创业之路。在这个过程中，他发现在粮食匮乏的乌克兰，人们对便宜但又能吃饱的方便面有着强烈的需求，于是他集资成立了一家食品公司，销售方便面等快餐产品，赚取了自己的收入。第一桶金。

此后，这家食品公司的规模逐渐扩大，生产了数百种食品，并将业务扩展到脱水混合配料领域，产品出口到世界上几十个国家。

随着越南本土创新的逐步发展，越南经济迎来了快速发展的黄金时期。 2001年，潘日旺带着在乌克兰赚到的第一桶金回到了越南。

在潘日旺的投资理念中，有一个与中国人非常相似：他认为越南人和中国人一样，务实，更喜欢实物投资。因此，房子作为生活的必需品，能给人带来强烈的安全感。

就此，潘日旺开始了他的房地产生意。

他首先在河内创立了Vincom，主要从事大型购物中心、高端写字楼和公寓的开发； Vinpear，主要从事五星级酒店、豪华度假村、海滨别墅、水上乐园和高尔夫球场等旅游娱乐地产项目。

2012年，他将两家公司合并，成立了后来的Vingroup（赢纳集团）。

潘日旺Vingroup旗下品牌

如果故事就此结束，那还是一个穷小子翻身的故事房地产，后来他用他和许家印越来越像的是造车梦。

顺着潘日旺的投资思路，决定进军汽车行业也就不足为奇了：人喜欢实物资产，后两者更偏“资产”在“衣食住行”方面。 "为了潜力，除了房子，就剩下汽车了。

2017年，盘日旺的Vin集团正式宣布进军新车产业，成立VinFast汽车公司，成为越南第一家独立车企。

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贫瘠的越南汽车工业

如果可以说，许家印想要造车，是基于恒大集团零基础的天方夜谭；那么潘日旺的造车梦就比许家印的还要神奇。

在潘日旺造车之前，越南的汽车产业并非一片空白，但与中国相比，确实没有“国产车”和汽车动力技术。

越南整个汽车行业的积累，从胡润百富榜就可以看出。

去年3月的全球富豪榜上，除了本文的主人公潘日旺外，还有一位汽车大亨陈八洋（Tran Ba Duong，他掌管着一家越南老牌汽车公司——塔科汽车公司（Thaco Auto Corporation），这也是Vinfast之前最成功的越南汽车公司。

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陈巴洋创始人长海汽车被誉为“越南车王”

但长海汽车并非一家独立的车企。它最初是从汽车经销业务起家，后来逐渐开始在越南为起亚、马自达等汽车组装汽车，其地位是“组装厂的老大”。

长海汽车越南维基百科站方面，其披露了旗下主要整车厂的品牌和车型，主要是马自达和起亚（现代汽车集团）车型，以及宝马、沃尔沃和部分商用车。

长海汽车还生产多款卡车和小型商用车。

越南维基页面，翻译成中文

可以说，长海汽车在越南的地位和在越南一样中国较早的来自盛水的各种合资品牌的本土厂商也是如此。他们很难有地位和财富，但他们没有技术，其他品牌也没有尝试开发自己的技术。

在此背景下，越南汽车产业长期停留在组装和“代工”阶段。在Vinfast之前，越南没有独立的汽车品牌，也没有可用的技术。

一家现代汽车和一家马自达汽车控制着越南汽车工业的命脉，一个名为“越南汽车制造商协会”（VAMA）的组织，统计数据只有日本和韩国的汽车品牌在越南生产。

即使在这样一个全国都没有技术背景的情况下，潘日旺还是满怀信心地做出了造车这个惊人的决定。

VinFast 这个词来自几个越南单词的首字母缩写，Việt Nam（越南）Fongcách（风格）Antoàn（安全）Sángtạo（创意）Tiênphong（先锋） .

这个命名完美地抓住了这位首富对越南汽车工业和他自己的汽车制造的愿景和界限：在安全的前提下，尽量多建具有风格和创造力的先锋汽车。

但他区别于许家印的关键点在于：他没有进取心，决定先造燃油车，再转智能车和电动车。

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宝马带来的德国技术

燃油车时代，最关键的是动力技术，而这恰恰是越南汽车工业所欠缺的。

作为越南首富，潘日旺最看重的就是钱，而钱可以解决很多问题：比如他花了巨额的35亿美元在越南边境小镇海防市建设了一座基于工业4.0技术标准的汽车生产厂。

不过，这个工厂的成立是在心中越南人和中国人听到许家印要造车的感觉是一样的：一定是在小题大做，为了以后继续盖房还拿了地。

然而，潘日旺依旧在造车路上狂奔——具体战术路线有些不同佳印有些类似，主要靠“买买买”、“呵呵呵呵”和“全全全”，即买技术，全面合作，建立供应商朋友圈。

前文提到，在Pan Riwang之前，越南在技术上没有任何积累，所以Vinfast最初受到供应商的嘲讽。

VinFast CEO李氏秋水曾在工厂交付仪式上坦言，“公司成立18个月内，我们的制造工厂已经开始运营了。早期，我们发给零部件供应商的一封邮件被扔进了垃圾桶。”

最终，VinFast选择了用金钱换取技术。

这里的关键一步是宝马的动力总成。

如果说在中国，动力电池巨头宁德时代是在宝马的扶持下成长起来的，那么Vinfast就是宝马在越南扶持的龙头车企。

Vinfast的“勇士”Vo Quang Hue是推动Vinfast与宝马合作的关键人物。毕业于德国，主修机械工程，获德国硕士学位。他曾在宝马工作多年，在加入 Vinfast 之前是博世越南公司的首席执行官。

这些背景让潘日旺找到了他，也让他在帮助Vinfast与宝马谈判的过程中获得了有力的证据——虽然宝马并不知道Vinfast是谁，但吴广顺的加盟足以为这家越南新车企背书。

经过五个月的谈判，宝马同意交出一套技术，虽然给的不是最核心最先进的技术，但已经退役了最后一个-一代 X5 技术。

Vinfast主力吴光顺

最终，凭借吴光顺多年在德经验，Vinfast转会来自汽车工业之都德国，大部分重要的工艺和技术都来自这里。

事实上，Vinfast旗下的燃油车，除了logo是潘日旺自己画的，其他都是“买拼装”。设计由宾尼法利纳设计工作室完成（设计过多款法拉利跑车）；动力总成和车架均购自宝马科技（上一代X5）；工程和工艺研发依托铸造巨头麦根尔；变速箱来自ZF 8AT（用于BMW多系列车辆）。

就这样，Vinfast的首款车LUX A2在2018年拼凑而成，随后在2020年，Vinfast又发布了品牌旗舰SUV——President，新车依旧是在上一代BMW X5的动力总成和底盘技术的基础上打造，同样创新性的嵌入了通用汽车的V8发动机。

至于加了general purpose那就另当别论了.在使用了法拉利的设计团队和宝马X5的装配技术后，Vinfast似乎在往豪华车的方向发展。

但作为一名跨界跨国商人，潘日旺确实足够敏感。此前，力猫实验室在接受哪吒采访时曾提到，A00级车在东南亚最为火爆。

2019年，Vinfast抄宝马路线找到GM，想要一款适合越南的高性价比车，但GM本身不太重视.于是通用将2016年亮相的冷门跨界车欧宝Karl Rocks送给了Vinfast。 Vinfast改装发动机后投放市场，售价约10万元人民币。这款车无一例外地受到当地市场的欢迎。 .与通用汽车的合作不仅仅是打造一款小型车那么简单，更是让Vinfast赢得了通用汽车在越南的业务和汽车制造资质。

虽然技术主要靠买，但Vinfast“拼凑”的燃油车甚至实现了“爆款”销量——这正是越南首富造的Che和许家印最大的区别在于，越南的独立市场是空白，首富已经成功了。

直到Vinfast在2022年1月宣布停止销售燃油车，Vinfast的销量绝大部分都是燃油车，共计8.2万辆。其中，2019年新车交付1.7万辆，2020年交付3万多辆，2021年交付3.5万多辆。

这个数据和中国“新势力”每月几万甚至三万的销量相比并不突出，但在越南，这确实是Rolling级别的销量。

越南汽车制造商协会（VAMA）数据显示，2021年越南市场汽车总销量约为304,149辆，其中排名第一是丰田，销量约6.75万辆，其次是长海汽车。新安装的起亚汽车售出约 45,000 辆。

越南组装车销量，来源：全球汽车产业平台MARKLINES

据此计算，Vinfast的汽车销量可越南市场排名第一至第三，越南市场份额约为11%。

这是它成立仅仅四年的成绩，已经超越了大部分在越南市场深耕多年的外资品牌和合资品牌。很多年。苦苦挣扎的日韩车企眼馋。

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电气化和全球化

在造车之初，潘日旺给VinFast设计的时间线是：2017-2019年，打好基础，熟悉物美价廉的燃油车； 2020-2022年，加快向电动化、智能化转型，2022年后，进入全球市场。

在燃油车方面，Vinfast可以自豪地说它取得了成功。

电气化的步骤比目标晚了一点。招股书显示，到2022年9月，Vinfast的主要销售仍将来自燃油车。

不过，从2021年开始，攀日旺将开始发布Vinfast的电动车，分别是VF e34、VF e35、VF e36。其中，e34在越南市场开启预订12小时内就收获了3692辆订单，直接刷新了越南车市新纪录。

目前，Vinfast也开启了两款电动车的预订。在售的电动车主要针对纯电动SUV品类，包括五座VF8和七座VF9车型，WLTP续航分别为471公里和593公里。续航方面，与国产新车相比，Vinfast目前表现不佳，但在自主汽车品牌贫瘠的越南市场已经足够了。

来源：招股书

2022年10月起，这支越南“新势力”将开始All in electric vehicles，并复制其对电动汽车的态度燃油车时代的技术——主要靠供应商，但这一次供应商已经从欧洲转移到了中国。

2022年10月底，VinFast与宁德时代宣布签署全球战略合作谅解备忘录，将就滑板底盘（CIIC）展开合作和其他项目； 11月，Vingroup旗下电池制造研发公司与国轩高科的合资工厂破土动工，主要生产磷酸铁锂电池，年产能5GWh，预计2019年投产2024 年第三季度；此外，中国供应商还提供毫米波雷达星岛和华阳电子提供HUD（平视显示器）。

相对于燃油车的技术来说，现在更合乎逻辑的是从中国供应商那里获得电池相关技术。

Vinfast 选择了宁德时代。对于熟悉电动汽车市场的中国人来说，原因显而易见：在当今的锂电池世界，中国企业可以说是独木难支。而宁德时代选择携手Vinfast，也是有充分理由的。

一方面，不少中国“新势力”车企将目光瞄准越南，将其视为出海的重要一站，在本土完成后从工厂到分销网络的一系列基础工作的准备，是宁德时代跟随国内车企出海到东南亚的必然选择；出海将主要在欧洲和北美。以目前在售的两款车型为例，VF8已经在越南交付，VF9预计将主要在欧洲和北美交付。因此，与Vinfast的合作，也将使中国锂电池产业链多了一条进入欧美的路径。

凭借着这一套“带货主义”稳扎稳打的路线，Vinfast终于进军了全球市场。

在招股书中，Vinfast透露其未来电动SUV的主战场将包括北美、欧洲和越南。

仅在美国，VinFast 就很活跃。它首先获得了在美国销售电动汽车的牌照，随后在加州新开了四家经销店，随后又在美国开了两款纯电动SUV——VF8（57000美元起）和VF9（57000美元起）售价76000美元).

最后也是最重要的之后，Vinfast宣布将在美国北卡罗来纳州投资建立电动汽车工厂。

等待 Vinfast 似乎是一条平坦的道路。它的目标是到 2026 年每年生产 110 万辆汽车。

新战场

但巨大的电气化和智能计划仍在消耗首富的现金流。

招股书披露的数据显示，2020年、2021年和2022年前三季度，这家越南“新势力”实现营业收入5.76亿美元和16.03亿美元。美元和 4.39 亿美元。 2022 年的汽车收入同比下降。

来源：招股书

同时，在Vingroup的年报中，工业生产（包括Vinfast）的营收也在2022年出现明显下降。

来源：某越南媒体

同时在三份报道中亏损8亿美元、13.48亿美元、14.45亿美元期美元，虽然收益有所下降，但亏损规模仍在扩大。

来源：招股书

在提交招股书之前，Vinfast的主要资金来源是首富及其关联方旗下的Vingroup，自从2017年，Vinfast在集团层面（包括子公司和外部借贷渠道）共获得75亿美元融资。

未来，海外建厂、不断交付新车型的庞大计划，让“金融之父”地产集团有些力不从心。

Vingroup的数据显示，在合并报表中，2022年Vingroup的营收将下降，而2022年疫情好转后，利润将有所增加.回升，但 Vinfast 仍是主要拖累。

2022年，Vingoup集团税后利润总额为19820亿越南盾（约合8300万美元），而零售单一板块的净利润房地产将高达27.35万亿越南盾（约合1.15亿美元）。

同时，出海计划也面临挑战。 Vinfast 最初进军海外市场的计划是在越南海防镇生产汽车，然后运往美国。在税收抵免条件下，Vinfast 决定在美国建厂。

但目前在海防生产的汽车由于美国的认证，在美国的交货时间不得不推迟，而北卡罗来纳州的工厂比预期慢，但也被美国媒体曝光裁员。

彭博社最近的一篇报道提到，尽管Vinfast目前的财务状况不佳，但潘日旺已明确表示不打算在未来为Vinfast提供后续支持。形式的内部支持。资金。

因此，上市融资成为Vinfast的必经之路，等待它的是一场更加艰苦的战斗。

也许这还不是Vinfast的最终胜利，因为潘日旺的终极愿景是成为“越南版特斯拉”。

然而，越南已经成为一家“独立汽车公司”，这是一个确定的成功。

越南几乎空白的“蓝海”市场给了足够的空间，也有Vingroup庞大财力的支持。

此外，充分利用供应链，灵活进取的策略也是必须的。

但未来，进军国际市场后，这位首富将不再面对相对轻松的越南市场。

Vinfast要做的，不仅要面对欧美市场的需求和监管，还要和一群中国人正面竞争汽车制造商在新市场成为一个特例 在特斯拉之前，Vinfast至少要和比亚迪以及或许还有无数“魏小利”搏斗……

还有中国汽车制造商有多少卷？泰国唯一的汽车制造商可能没有真正看到它。

届时，潘日旺能否保持和以前一样的专注力和耐力，或许是Vinfast未来要面临的最大考验。

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