说起各个著名城市的交通工具，墨尔本有电车，悉尼有轮渡，伦敦有双层巴士。
一直以来，很多人都认为双层巴士是伦敦的象征，但他们不知道的是，墨尔本曾经也使用过双层巴士作为交通工具，但是当墨尔本借用这个想法和实施它，它带来了一连串的问题 - 包括触电。
许多人可能认为曼利渡轮在泰晤士河上格格不入，就像双层巴士在伯克街上一样。
但在 20 世纪中叶，墨尔本曾短暂拥有一支庞大的英国舰队式双层巴士运送通勤者穿过市中心。
事实上，最初作为墨尔本电车网络升级过程中的权宜之计，已短暂演变为让伦敦人有宾至如归之感的公共汽车。
自伯克街还是个“孩子”以来，墨尔本一直是电车城市，但 1930 年代的短暂时期为双层巴士带来了机会。
1935 年之前，该市所有的有轨电车都在铺设在狭窄沟渠中的电缆上运行街头。当墨尔本和大都会有轨电车委员会开始将有轨电车系统转换为使用架空线路的电力系统时，他们需要找到一种方法，让通勤者在工程进行期间保持畅通无阻。
最终，政府决定使用双层巴士车队来接送墨尔本人，甚至永久取代Bourke St到Northcote和Fitzroy的两条热门路线。
最终，英国巴士制造商 Leyland 赢得了车队招标，其中包括 45 辆于 1940 年代初期投入使用的双层巴士。
双重麻烦
然而，到了 20 世纪 40 年代中期，墨尔本与双层巴士之间的短暂“合作”“显然注定要失败。”
最明显的问题是，在一个城市不是为双层巴士设计的，巴士很容易撞到商店的遮阳篷和电线杆。
商人非常愤怒，所以当时有轨电车委员会因刮擦、凹痕和砸坏的维修而被收取高额费用。< /p>
此外，一些道路，包括克利夫顿山的皇后区地下通道，必须降低，以便公共汽车在不失去车顶的情况下通过。
另外里面还有一系列的问题
墨尔本的双层巴士满载时可容纳约 90 人。这可能看起来很多，但一辆 W 级电车可以像沙丁鱼一样容纳多达 150 人可以。尽管公交车有固定的班次，但在城市的高峰时段没有足够的需求。
此外，墨尔本人不愿意使用狭窄的楼梯进入公交车的上层。许多通勤者没有很长的通勤时间，所以当他们挣扎着爬到公共汽车的顶部寻找坐或站的地方时，公共汽车可能已经到达他们需要下车的车站，所以他们
结果，公交车的下层变得非常拥挤，这也让售票员在早晚高峰时段几乎无法收票。
公交车尾部的单一进出也让事情变得更糟。当公共汽车停在路边车站时，一群试图上车的人遇到了一群试图下车的人。一些乘客会紧贴公共汽车敞开的后平台，直到下车。这种情况导致 Swanston Street 和 Elizabeth Street 之间的整个街区都被公交车封锁了。
另一次，报章报道一名老妇在公交车上下车时被撞倒。
最糟糕的是，由于不可避免的静电积聚，乘客在上车并抓住金属栏杆时会受到轻微电击。
这个有问题的项目在堵塞城市街道、损坏商店遮阳篷、激怒通勤者甚至对乘客造成不必要的电击后最终被放弃。
也许墨尔本的双层巴士一直是一个临时解决方案。
公共汽车的寿命不到 15 年，而 W 级有轨电车可以在轨道上行驶半个世纪或更长时间。
在 1940 年代后期，在 Bourke Street 路线完全转换为新电力系统后，政府决定停止购买新公交车并逐步淘汰旧公交车。
到 1950 年代初期，这些公共汽车停止服务并出售，拍卖商称它们在 14 年中每辆行驶了大约 690,000 公里后处于“合理但状况不佳”的状态。一些被改造了，而另一些则停在围场中并用作棚子。
就这样，墨尔本与双层的短暂“恋情”公共汽车结束了，这让疲惫的通勤者松了一口气。
这最终提醒墨尔本人应该坚持使用他们值得信赖的有轨电车，为英国人保留双层电车。
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