居住在悉尼繁华地段，尤其是靠近繁华街道和火车的居民轨道，比那些生活在飞机飞行路径下的人面临更高水平的持续噪音。
《太阳先驱报》获得的交通噪音数据显示，悉尼市中心、克莱德和米勒斯角是该市最嘈杂的地区，公路、铁路和飞机的噪音持续高于推荐值60分贝级。
数据由环境噪声地图公司 Ambient 收集，该公司一直在与澳大利亚城市研究基础设施网络和墨尔本大学合作，创建澳大利亚首府城市的连续交通噪声地图。
（数据来源：Ambient）
数据显示，北悉尼、北岸的Kirribilli和Neutral Bay以及东区的Woollahra和Edgecliff地区的平均噪音水平也超过了60分贝。
其他嘈杂的地区包括内城的皮尔蒙特、奇彭代尔、乌尔蒂莫和萨里山，悉尼西部的丘洛拉以及内西区的自由格罗夫和罗得岛。
同时，悉尼最安静的地区包括 North Kellyville、Varroville 和 Maroota（42 分贝）以及 St Ives Chase（45 分贝），平均噪音水平为 40 分贝。
由于飞行噪声不稳定，位于飞行路径下方的内西区，如圣彼得斯、马里克维尔、斯坦莫尔和彼得舍姆，持续噪声水平较低。
（图片来源：网络）
联邦卫生与老年护理部建议，居民白天在户外持续感知的噪音水平应限制在 60 分贝以内。
澳大利亚麦考瑞大学听力项目学术主任大卫麦卡尔平表示，60分贝相当于正常谈话的声音，但住宅区持续的噪音水平可能会对居民造成负面影响.
他说：“一个24小时不间断的城市可能对一些人来说是可以接受的，尤其是那些选择住在其中的人，但声音泄漏到居民区可能会扩大受持续噪音影响的人数。，以及这些人可能无法或不愿意忍受持续不断的噪音。”
（数据来源：Ambient）
McAlpine 住在北岸，那里的 Warringah Freeway 噪音水平很高。
“从长远来看，将交通置于地下，从短期来看，噪音需要解决，”他说。
负责管理不同类型交通噪音的机构包括地方议会、新南威尔士州环境保护局、新南威尔士州交通部和联邦政府。
EPA道路噪音政策旨在指导道路规划和设计以减少噪音。
EPA 发言人拒绝对 Ambient 的数据发表评论，因为它们的收集方式不同。
EPA 评估潜在的噪音她说，包括工业、公路和铁路活动在内的声源的影响，并使用现有的最佳技术设定噪音限制。
（图片来源：互联网）
她说：“新南威尔士州环境保护局了解噪音污染可能造成的影响，并致力于对新南威尔士州社区的影响。”
“我们的噪音监测的目标是噪音源，而不是环境水平，以协助我们采取管理行动。”
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2016 年，保罗·斯蒂芬森 (Paul Stephenson) 从罗斯维尔 (Roseville) 的一栋四居室房子搬到了一间公寓位于 Neutral Bay，被其海港景色和繁华购物区的便利所吸引。
近年来，Warringah Freeway 附近的交通噪音越来越严重。
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（图片来源：SMH）
自从我们买下房子后，噪音呈指数增长。我们知道有高速公路，但多年来的道路施工和砍伐的几棵树使街道变成了回音室。
斯蒂芬森希望由州政府资助的双层玻璃窗能够减轻一些交通噪音。
然而，嘈杂的道路施工继续打扰和烦扰斯蒂芬森，他在家工作，不得不将一间卧室改造成电视房。
斯蒂芬森表示，噪音已经成为压力和焦虑的来源：“尤其是在晚上的会议上，噪音让我非常生气。”
北悉尼市长佐伊贝克说，因为随着重大交通项目的进行、交通繁忙和新公寓楼的建设，她对北悉尼议会区成为悉尼最繁忙的地区之一一点也不感到惊讶。
她说：“市议会和我们的社区担心大型道路项目会加剧交通和高密度生活带来的已经非常高的噪音。”
贝克说规划该小组和新南威尔士州政府似乎很少关注噪音和空气污染的累积影响。
她说：“在执行与噪音相关的法规方面，理事会和 EPA 有责任，但在采取合规措施方面往往资源不足，在处理州政府的影响方面像主干道这样的项目，这种情况比较严重。"
（图片来源：网络）
环境使用计算机模型来计算道路、铁路和飞机的噪音，但不包括来自建筑、体育赛事或娱乐场所的短期噪音。住宅的平均交通噪音基于最显着的立面噪音。
环境总监兼声学工程师 Ben Hinze 表示，悉尼最嘈杂的区域被繁忙的道路和火车线路隔开。
他说，对于飞行路线下方的住宅，飞机噪音的影响很大，尤其是在夜间，但其他时间可能噪音较小，而繁忙的道路可能会有持续的交通噪音。
他说：“这是100架飞机和10万辆汽车（其中10%是卡车）之间的区别。”
2018年，世界卫生组织将噪音列为继空气污染之后影响人们健康的第二大环境问题，与心血管疾病、儿童认知障碍、耳鸣和睡眠障碍等问题有关。
澳大利亚环境健康常设委员会发现，持续高于特定阈值的环境噪音水平会导致睡眠障碍和心血管疾病。
（本文内容和信息仅适用于澳大利亚）
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