一份报告猛烈抨击了维多利亚州政府，指责其制定了世界上最糟糕的电动汽车政策。电动汽车委员会的年度电动汽车状况报告将矛头指向了维多利亚州，该州取消了电动汽车补贴并向车主收取道路税。
（图片来源：《先驱太阳报》）
据《先驱太阳报》 《太阳报》称，在总分中，维多利亚州仅为3/10，新南威尔士州为9分，昆士兰州为8分。报告称，维多利亚州是唯一一个不为购买电动汽车提供补贴的州或领地。
报告称，ACT 政府为购买价格超过 50,000 美元的电动汽车的人们提供了最大的激励措施，补贴为 7731 美元。
昆士兰州以 6,888 澳元的补贴排名第二，新南威尔士州以 4,500 澳元排名第三。相比之下，维多利亚州的电动汽车买家损失了 1112 美元。报告称，维州政府不仅扣留补贴，而且征收可能威胁该州自身减排目标的税收。报告称，尽管今年上半年电动汽车销量激增，预计今年将增长一倍以上，但仍落后于其他可比国家。今年上半年，澳大利亚购买的电动汽车数量比 2022 年全年还要多。电动汽车目前占新车市场的 8.4%，而 2020 年这一比例还不到 1%。
但是，澳大利亚仍落后于英国、法国和德国等国家，这些国家的电动汽车占新车销量的20%以上。此外，报告还强调充电基础设施严重短缺。澳大利亚全境仅有967个公共快速充电桩，相当于每113辆电动汽车就有一个充电桩。
（图片来源：先驱太阳报）
报告称，充电仍然是电动汽车行业和驾驶员最关心的问题。新南威尔士州拥有最多的公共充电站，其次是维多利亚州和昆士兰州。电动汽车委员会首席执行官贝亚德·贾法里 (Behyad Jafari) 表示，尽管销量增长令人鼓舞，但市场仍由特斯拉主导。
特斯拉的 Model Y 和 Model 3 占据了澳大利亚电动汽车市场一半以上的份额。 Jafari 表示，全球汽车制造商“仍然只将其生产的一小部分车辆销往澳大利亚市场，因为我们仍然是地球上少数几个没有新车能效标准的国家之一。”
“如果澳大利亚政府开始对新车引入严格的能效标准，我们将看到消费者的选择迅速扩大。”此外，他表示，围绕车辆重量和宽度的监管障碍也阻碍了电动卡车和公共汽车的供应，这意味着澳大利亚“错过了实现货运和公共交通碳中和的关键机会”。
（吉娜）
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