澳大利亚政府为其阻止卡塔尔航空将飞往澳大利亚的航班增加近一倍的决定进行了辩护，但也与澳洲航空保持了距离，坚称应该补偿客户的疫情航班积分。
周二，阿尔巴内斯总理回应了消费者对澳航和捷星航空 4.7 亿美元飞行积分的愤怒，助理竞争部长安德鲁·利 (Andrew Leigh) 呼吁更多低成本航空公司降低价格。
与此同时，澳洲航空代表在议会对经济活力的调查中接受质询，澳洲航空承认其国内航班时刻表超出了其实际运营能力。一天前，澳航即将卸任的首席执行官乔伊斯在另一个参议院委员会面临严厉质询。
周一，乔伊斯在议会生活费用调查中接受质询时透露，澳洲航空子公司捷星航空欠客户约 1 亿澳元的飞行积分，尽管未偿还的飞行积分已从 5 亿澳元降至 3.7 亿澳元。 。
阿尔巴内斯周二在阿德莱德对记者表示：“我认为，当人们预订航班并付款时，他们要么可以在其他时间乘坐另一趟航班，要么应该拿回钱。” “
“澳大利亚消费者对澳洲航空提出了大量投诉，”李说。政府非常希望看到更多的竞争。
竞争调查此前曾听到机场负责人和雷克斯航空公司的多项指控，称澳洲航空一直在系统地安排然后取消从悉尼机场出发的航班，以阻止竞争对手推出服务。
在周二的听证会上，议员们多次提到从悉尼出发的航班取消率很高，特别是在悉尼-堪培拉航线上，几乎十分之一的航班被取消，并质疑澳洲航空是否在囤积航班。
http://www.theguardian.com/aust ... or-their-money-back
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原因是这个原因是...
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澳洲航空是私营企业，追求利润是其本质
问题是政府是否有足够的法律法规来保护消费者权益、反对垄断、促进竞争
澳航固然不好，但最大的根源可能还是立法。
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垄断伤害了消费者
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整合是小事，先引入竞争机制
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澳洲航空确实使用这些方法在新冠肺炎疫情中生存了三年
但继续用这些伎俩牟利肯定会失去消费者的信任
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