在车祸后的瞬间，从残骸中喷出的汽油可能会造成灾难——但电动汽车 (EV) 的电池也可能是致命的。
这只是汽车行业面临的众多挑战之一，因为它正在适应对电动汽车的永不满足的需求。
塔斯马尼亚汽车商会州经理布鲁斯麦金托什表示，这是“当务之急”是每个从事电动汽车工作的人都知道如何安全地完成工作。
“我们正在处理的系统电压超过...... 800 伏。如此严重的伤害和，在某些情况下，触电是现实，”他说。
为了帮助该行业为向电动汽车的过渡做好准备，商会与 TasTAFE 一起设计了一项国家认可的安全培训计划。
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培训师 Chris Whyte 教授过一系列与汽车打交道的专业人士，从面板打手到机械师。
“还有拖车k 运算符。通常，他们首先在现场将汽车从事故中救出，”他说。
“还有法律规定，你现在确实需要拥有这个能力单位才能能够在经销商处研究电动汽车的高压系统。”
拥抱变化的艰难选择
见习机械师 Brodie Vock 一直在学习如何断开电动汽车电池，以便安全地开始维护。
“我还在学习所有机械的东西，所以投入这些东西肯定不容易，”他说。
“但它真的很有趣，真的很有趣。”
虽然消费者对电动汽车的需求巨大，但这种转变使汽车经销商陷入困境。
传统上，经销商从汽车维修服务中获得可观的利润然而，该收入受到威胁，因为电动汽车比汽油动力汽车需要的工作量要少得多。
轮胎、雨刷和油液仍然需要检查，但电动汽车没有散热器（甚至一些燃油管路）需要维护，也不需要更换火花塞。
Buckby Motors 经销商负责人 Lewis Crichton 一直在考虑他的企业如何才能适应即将到来的服务短缺。
p>“我们必须更加灵活，我们必须关注业务的其他部分，”他说。
“用户汽车、零件、金融，只要尝试 [to] 寻找其他流，因为电动汽车运行起来会更便宜。”
与此同时，他正在提高他的员工的技能，以确保他们准备好应对新一波电动汽车客户。
“如果我们想继续经营下去，我们将不得不这样做，”他说。
"电动车来了。这是未来的方向，我们必须很快适应它。”
为进口车辆提供服务
虽然汽车行业的一些部门正在接受变革，但来自澳大利亚电动汽车协会塔斯马尼亚分会的 Clive Attwater 却有些不情愿。
< p class="_1g_Rg">“与我交谈过的许多机械师都说，‘嘿，我已经 50 多岁了。为什么我现在还要费心去学习那些新东西？我有足够的时间让我忙到退休'，”他说。“对于改变有一定程度的沉默，这是可以理解的。但我想说我遇到过一些年轻的机械师，他们很热心，他们真的很想进入其中。
“他们看到了未来。”
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