汽车游说者对沃尔沃决定在四年内停止在澳大利亚销售汽油动力汽车的决定表示赞赏，但表示这种承诺对于大量销售廉价汽车的品牌来说将更加艰难。
这家瑞典公司 2026 年的最后期限震惊了当地汽车行业，与此同时，联邦政府正试图通过立法以降低电动汽车 (EV) 的成本。
联邦汽车工业协会 (FCAI) 首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 告诉 ABC 新闻，沃尔沃宣布到 2026 年实现全电动化是“很棒的”。
“它支持该行业的立场，即拥有二氧化碳目标和一个创造地板而不是天花板的目标，”他说。
许多品牌现在开始在澳大利亚销售所谓的混合动力汽车，这些汽车使用了电动汽车的组合电池动力和传统的汽油动力内燃机 (ICE)。
然而，很少有人承诺在特定期限内只销售沃尔沃这样的纯电动汽车。
“内燃机汽车没有长远的未来，”沃尔沃澳大利亚公司的董事总经理斯蒂芬·康纳说。
“我们选择投资于完全电动化的未来，而不是投资萎缩的业务。”
“我非常有信心我们能够实现这一目标，甚至超越实现我们在澳大利亚每年销售 20,000 辆纯电动汽车的愿望。”
沃尔沃在澳大利亚的承诺是甚至比该品牌承诺为世界其他地区所做的事情提前了四年。
它已经看到它在环保倡导组织今天发布的榜单中名列前茅组，气候委员会。
根据气候委员会认为从最佳到最差的阶段性政策，该列表对在澳大利亚销售的十几个品牌进行了排名退出 ICE 车辆。
沃尔沃全球所有者吉利的子公司 Polestar 和特斯拉在气候委员会的榜单上名列前茅。
这两个品牌都是纯电动汽车公司
“令人兴奋的是，像沃尔沃这样的品牌正在迅速崛起，”气候委员会的倡导负责人 Jennifer Rayner 博士告诉 ABC 新闻。
ABC News 联系了气候委员会名单上的所有其他品牌，但没有一个提供与沃尔沃相匹配的澳大利亚承诺。
Rayner 博士说那些不符合的品牌开始设定坚定的承诺，就会开始“被竞争对手打败”。
电动汽车委员会的最新报告显示，2022 年澳大利亚的电动汽车销量增长了 65%。
但是，这个基数很低，电动汽车仍然只占澳大利亚销售的所有新车的 3.4%。
“澳大利亚发展缓慢走出街区，”EVC 说首席执行官 Behyad Jafari。
“但沃尔沃的这一声明表明，我们仍有潜力成为向电动汽车过渡的世界领导者。”
其他车企会与沃尔沃匹敌吗？
沃尔沃专攻高端市场。
根据FCAI刚刚发布的新车销售数据，沃尔沃没有一款车型能在10月份进入澳大利亚销量前20名。
特斯拉在 10 月份从 FCAI 的销售名单下滑至第 17 位最畅销车型——当月在澳大利亚销售了超过 1,000 辆全电动 Model Y。
Polestar 没有制造
然而，它的车队已开始抵达澳大利亚，今年已售出约 1,000 辆，其中一些是通过与租车供应商赫兹的全球合作伙伴关系带到这里的。
< p class="_1g_Rg">Hertz 也在澳大利亚租用特斯拉。“我们无法确保尽可能多的特斯拉系列车辆。但这项工作正在进行中，”赫兹当地市场副总裁 Eoin MacNeill 告诉 ABC 新闻。
“需求比我们早期（电动汽车）的实际预期要强。我认为这种转变会比人们想象的要快得多。
“像沃尔沃这样的公告说到 2026 年只有这些（汽车）是一个信号，表明制造商实际上已经看到了这一点，这就是他们会做的。”
MG ZS 也被评为10 月在澳大利亚销量排名第五，但从数据中不清楚售出的 2,293 辆中有多少是该车型的电动版。
FCAI 10 月最畅销的榜单确实包括福特和丰田等许多车型。
它还包括许多 utes 和四轮驱动在更偏远和偏远的地区，电动汽车充电的基础设施也落后于悉尼或墨尔本等主要首都。
10月新车销量
排名 | 车辆 | Oct-22 |
|---|---|---|
1. | 福特游侠 < /td> | 5628 |
2. | Toyota Hi-Lux | 4884 |
3. | 丰田RAV4 | 3222 |
4. | 马自达 CX-5 | 2352 |
5. | MG ZS | 2293 |
6. | Isuzu Ute D-Max< /p> | 1951 |
7. | 起亚狮跑 | 1877 |
8. | MG MG3 | 1823 |
9. | 丰田陆地巡洋舰 | 1767 |
10. | 三菱ASX | 1734 < /td> |
11. | 三菱海卫一 td> | 1679 |
现代途胜 | 1654 | |
13. | 三菱欧蓝德 | 1619 |
14. | 丰田普拉多 | 1461 | < /tr>
15. | 现代 i30 | 1441 |
16. | < p class="_1g_Rg">福特珠穆朗玛峰 | 1271 |
17. | 特斯拉 Model Y | 1076< /p> |
18. | 丰田卡罗拉Cross< /p> | 1025 |
19. | Toyota Yaris Cross | 1019 |
20. | 丰田海狮 | 977< /p> |
来源：汽车工业联邦商会
FCAI 的 Weber 先生表示，研究表明，如果汽车制造商“在豪华车市场上玩”，他们更容易转向低排放技术。
“低排放技术，尤其是电池技术本身就很昂贵，”他说。
“与价格较低的主流车辆相比，这种费用可以通过更昂贵的价格徽章来承担。
“除非你已经走得很远，否则在四年内将整个车队（向电动）转变是很困难的。”
再次在豪华车市场，梅赛德斯奔驰等品牌承诺在短短几年内增加在这里销售的电动汽车数量。
议程上的立法行动
沃尔沃的承诺正值联邦政府立法降低电力成本之际澳大利亚的汽车上周在参议院停滞不前。
价格和供应有限是澳大利亚电动汽车发展滞后的一些最常见原因。
教老机械师新的 EV 技巧
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工党的选举承诺可能使日产聆风等流行的电动汽车车型的售价降低高达 2,000 美元一些个人和运营车队的雇主便宜 9,000 美元。
为了让电动汽车法案在参议院获得通过，工党必须与绿党和中立议员进行谈判，因为联盟党反对
然而，绿党领袖亚当班特和 ACT 参议员大卫波科克呼吁从立法中删除插电式混合动力车，因为这些车辆仍然有内燃机。
p>工党认为插电式混合动力汽车将有助于缓解偏远地区某些人的“里程焦虑”。
许多汽车公司一些汽车公司确实已经承诺在几年内在澳大利亚销售混合动力汽车，或者现在已经在这样做了。
例如，马自达告诉 ABC 新闻，它的目标是拥有 100% 的到 2030 年，车队将实现“一定程度的电气化”。
丰田告诉 ABC 新闻，到 2030 年，它将在澳大利亚的所有车型中提供电气化动力系统——不包括高性能汽车。< /p>
“澳大利亚人的驾驶需求大相径庭，包括不同的客运、货运和牵引能力要求，”丰田在一份声明中说。
“而且澳大利亚城市、农村和偏远地区的基础设施接入水平存在显着差异。”
“丰田不仅限于单一的技术解决方案。
“自 2001 年丰田首次推出普锐斯以来，澳大利亚人继续以创纪录的数量购买丰田混合动力汽车。”
它补充说所以研究氢动力汽车。
EV utes 能否战胜传统汽车？
< p class="_1EAJU _3V31R _2L258 _1BqKa _25ANV hmFfs" data-component="Typography">澳大利亚人被告知电动utes永远不会工作——甚至它们不存在。现在，随着首批型号即将抵达该国，一份报告预测它们将在车队经理和技术人员中大受欢迎。现代表示无法承诺何时在澳大利亚逐步淘汰 ICE 汽车，并与ABC 新闻显示，电动和混合动力汽车目前占其销量的不到 4%。
今年迄今为止，现代表示已售出超过 43,000 辆汽油车和近 17,500 辆汽车使用柴油。
混合动力或纯电动汽车的销量不到 2,300 辆。
“在澳大利亚，当谈到电动汽车，我们在 th 方面受到限制我们可以产生规模影响，因为我们面临着巨大的供应挑战——至少在短期内，”现代发言人说。
“但这种规模影响不是我们的函数缺乏尽快实现零排放的意愿。
“到 2030 年，Genesis 奢侈品牌将在全球和澳大利亚实现全面电气化。”
同时，销售澳大利亚最畅销汽车的公司表示，到 2024 年，它将向澳大利亚市场推出至少五辆“电动”汽车。
“我们”将通过每个客户将如何受益的角度来看待每辆车，”福特在一份声明中说。
除了电动汽车折扣外，工党政府也在研究燃油效率标准。
'第三世界垃圾场'
澳洲人想买电动车，但是车制造商说政府政策阻止供应。
能源部长 Chris Bowen 明确表示他很喜欢介绍它们，并在 9 月发布了一份讨论选项的讨论文件。
对汽车制造商销售的整个车队制定了效率标准
他们越强硬，就越会鼓励汽车制造商向市场出售额外的电动或低排放选项，这应该会增加当地供应并帮助降低
ABC News 此前曾报道过这个问题，并发现澳大利亚缺乏效率标准已经看到了该标志的指控等成为旧 ICE 型号的最后倾销场。
'难以获得库存'澳大利亚
Polestar 当地传播主管 Laurissa Mirabelli 告诉 ABC 新闻，排放目标是导致瑞典品牌在澳大利亚市场供应受限的一个主要因素。
“例如，我们正在与英国竞争，英国已经颁布了从 2030 年起停止销售内燃机汽车的规定，”她说。
“它确实让我们很难推迟将股票带入这个市场。
“我们希望看到授权开始发挥作用。我们想围绕所有这些设置我们的框架。
EV 充电试验
想要电动汽车的澳大利亚人数量正在迅速增长，但由于缺乏充电设施，他们受到了阻碍。墨尔本路边电动汽车充电器的试验可能是解决方案的一部分。
“公平地说，Polestar 致力于澳大利亚市场。我们来到这里没有任何激励措施到位，但这里没有碳计划。
“但我们确实需要政府取得进展，以确保我们能够真正获得满足需求所需的库存需求。”
FCAI 的韦伯先生认为，这种情况比这更复杂，而且澳大利亚的偏远地区和偏远地区的人口使向全电动的过渡比欧洲人口稠密的地区更加复杂。
然而，他支持改变政策的呼吁。
“我们可以做的一切来帮助（能源）过渡，我相信应该如果我们认真对待气候变化问题，那就完蛋了。”
你可以在今晚的 The Business 一集中观看这个故事的完整版本。< /p>
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