2003 年，当众多好莱坞一线明星抵达奥斯卡颁奖典礼时，他们的交通工具与展出的任何服装一样引人注目。
Cameron Diaz、Harrison Ford 和 Susan Sarandon 等人驾驶着当时被视为环保美德和创新象征的活动——丰田的电动汽油混合动力车 Prius。
但自那次事件发生近 20 年以来，丰田在世界运输车队的脱碳大竞赛中不再具有优势。
如果有的话，行业专家的看法是，丰田已经滑到了包里——路，路。
超越它的是竞争对手回避在旧的内燃机世界和新的内燃机世界之间需要一个混合“桥梁”的概念一种纯电动汽车或电动汽车。
本周，瑞典制造商沃尔沃向丰田等公司施加了压力。宣布将在四年内停止在澳大利亚销售汽油动力汽车。
相反，沃尔沃将仅在 2026 年之前供应“全电动”汽车——比同类汽车提前四年，全球承诺。
“我个人认为内燃机没有未来，”沃尔沃澳大利亚董事总经理斯蒂芬康纳昨天表示。
“如果我们忠于我们的形式，并且我们希望为我们的孩子和我们孩子的孩子创造一个更安全的世界，那么我们就不能继续销售过时的旧技术并且不断排放大量二氧化碳。 "
全球电动汽车销售加速
沃尔沃的公告由中国民营汽车公司吉利支持的汽车制造商正处于汽车制造商对行业未来的激烈竞争中。
虽然总比例电动汽车在全球汽车销量中的占比相对较低，但这一份额正在快速增长。
根据国际能源署 (IEA) 的数据，该俱乐部由世界上大多数富裕国家组成– 2021 年电动汽车的销量比上一年翻了一番，达到 660 万辆。
这几乎占同期全球汽车销量的 10%。
相比之下，2012 年全球售出了 120,000 辆电动汽车。
什么时候换电动车的好时机？
当 Robyn Everist 看到汽油价格飞涨时，她知道是时候放一项长期计划的购买电动汽车的计划付诸实施。电动汽车也适合你吗？
在政府和行业更广泛地推动经济摆脱化石燃料的推动下，这一增长率有望保持势头。
事实上，IEA 指出，仅 2022 年第一季度就售出了 200 万辆电动汽车——比去年同期增长了 75%。
驾驶频繁从美国到欧洲和中国，世界各国政府采取了积极行动。
英国等一些国家甚至宣布禁止销售到下个十年，汽油和柴油汽车的数量。
这些努力的一个更常见的例子是实施燃油效率标准。
根据这些措施，汽车制造商必须确保他们销售的车型超过一年– 平均而言 – 满足最低质量和效率基准。
几乎总是，产生很少或不产生排放的电动汽车是帮助实现任何目标的最简单方法。
已标记更严格的燃油标准
澳大利亚是仅有的两个没有燃油效率标准的发达经济体之一，另一个是俄罗斯。
但这可能很快就会改变——联邦气候变化和能源部长克里斯鲍文已经表示愿意加强澳大利亚的政策。
“我们是什么现在是认真讨论澳大利亚是否应该制定燃油效率标准以及我们应该如何制定这些标准的时候了，”Bowen 先生当时说。
可能发生的转变英联邦已经激发了人们对澳大利亚电动汽车使用量大幅增长的预期，该国的销量落后于许多其他富裕国家。
尽管迄今为止增长了 65%电动汽车委员会在最近的一份报告中发现，与 2021 年相比，电动汽车仍仅占澳大利亚销售的所有新车的 3.4%。
澳大利亚陷入 EV 慢车道
阅读更多Bloomberg New Energy Finance 的分析师 Will Edmonds 指出澳大利亚的电动汽车采用率很可能只要没有燃料排放限制，就留在慢车道。
与此同时，埃德蒙兹先生表示，澳大利亚有可能成为效率最低的汽油的“倾倒场”——动力汽车制造商无法在海外销售。
“我们现在已经感受到了没有燃料排放标准的影响，”埃德蒙兹先生当时说。
“欧洲、中国、美国……随着时间的推移，它们的燃料排放标准越来越高，这意味着汽车制造商将车辆送往那里的压力越来越大。
“如果澳大利亚没有有这样的燃料排放标准，它就有可能更加落后。”
混合动力车的比赛结束了吗？
沃尔沃的突围表明一些制造商认为，澳大利亚与世界其他地区一起打击燃油排放只是时间问题。
这样的变化理论上应该对销售混合动力车型的汽车制造商带来一些好处。
毕竟，混合动力汽车每行驶一公里，其碳排放量大约是传统汽油车的一半。效率意味着他们通常有一箱油的续航里程超过 1,000 公里。
本周，混合动力开发的行业领导者丰田热衷于强调不拥有所有燃料的价值。一个篮子里的鸡蛋。
“丰田不局限于单一的技术解决方案，”丰田发言人说。
“我们致力于为客户提供多样化的车辆和技术，帮助他们根据个人驾驶情况实现尾气零排放，确保没有人掉队。”< /p>
但其他人不太确定。
气候集团运输主管 Sandra Roling 最近告诉英国《金融时报》，日本是通过专注于混合动力车将自己置于“严重劣势”，而大型惠誉评级机构表示，丰田尤其有可能因未能留意市场的电动汽车电话而失去投资者信心。
通过宣布它的手，沃尔沃建议它全力以赴电动汽车，而清洁汽车道路上的任何其他事情都是死路一条。
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