经验丰富的船长 Brett Startup 知道巴斯海峡是“想去的时候是一片讨厌的水”。
但如果在这些汹涌的水域航行是一个挑战，驶入布里德波特港的浅水和蜿蜒通道可能是一场噩梦。
“有时我们会失败，实际上是有规律的，”他说。
“河流在流动，它一直在变化。”
河流很浅，只有连接弗林德斯岛和塔斯马尼亚大陆的货船马修弗林德斯四号退潮前后都有半小时可以进入布里德波特。
运营的每一个环节都需要精心计算。
如果船晚了，可能会搁浅；如果货物太重，就会卡在沙子里。
巴斯海峡货运公司总经理大卫哈里斯说，潮水下降 20 厘米会使货运能力减少 100 多吨.
“有些规则是你不能打破的，如果你这样做了，你就会陷入困境，不得不等待 12 个小时，”他说。
挖掘沙丘
Matthew Flinders IV具有特定的功能，例如平坦的底部，以帮助它征服这条棘手的水道。
但一些当地人认为与其任由潮汐摆布，不如挖一条更深的通道直接通向大海.
装载虽然挖掘沙丘可能会惊动环保主义者和不愿开发的棚屋业主，但多塞特郡市长格雷格霍华德表示，这将使港口“更可行”。
Cr Howard 说一个新的 e ntrance 可以增加每天 16 小时的使用时间，而码头可以让 Bridport 进入利润丰厚的游艇市场。
“你说的是价值数百万美元的巡洋舰，以及那些“有很多钱可以花，”他说。
“维多利亚南海岸有数以万计的船只，游艇，他们正忙着赶来塔斯马尼亚北部，但它们可以捆绑的空间非常有限。”
成本、保护和承诺< /h2>
挖掘新港口入口的想法已经在城镇中流传多年，但也面临着一系列挑战。
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对自然海岸运动的破坏、对动植物的影响、防波堤所需的岩石防波堤的高成本、对疏浚和永无止境的需求滨水景观的变化都是潜在的绊脚石。
沿海酸性硫酸盐土壤的普遍存在也会给如此大规模的挖掘项目带来问题。
还需要确定谁来买单，因为新的港口入口和相关基础设施在持续维护的同时可能花费 3500 万美元。
研究成本、海岸影响
州政府资助了一项由塔斯马尼亚海洋与安全局 (MAST) 进行的研究，以确定该项目是否符合
除了成本，MAST 的一位发言人表示，这项研究将包括“沿海建模和 w进行高度分析，以便进一步开发概念设计，以确保其设计不会对沿海过程产生不利影响”。
该研究和项目本身是 2022 Bridport Foreshore 的两项建议总体规划，以及附近船坡道的扩建和新码头的建设。
哈里斯先生认为，只需 500 万美元即可完成一个简单的港口入口，并将显着提高降低到弗林德斯岛的货运成本。
“货运业务已经发展到支撑弗林德斯岛整个经济的地步，”他说。
“所以这有点像在突然创造各种经济活动的地方开辟一条高速公路。”
但是该项目何时以及是否获得资金和批准，霍华德先生做并不期望每个人都会开心。
“通常情况下，在 Bridport 发生的任何开发，我们似乎都会遭到一些反对，”他说。
"但问题是我们是否知道大多数人是否愿意继续前进。"
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