一份新报告发现，悉尼地下铁路网络的下一个分支可以通过新南威尔士州账簿上目前 1127 亿美元的基础设施投资中的适度节余获得资金。
悉尼委员会发布了 53 -page 新南威尔士州基础设施支出分析，提出 40 条成本节约建议。
委员会首席执行官 Gabriel Metcalf 表示，有了建议的节约，政府可以“不仅做得更多，而且做得更好”，因为 10减少 1% 将足以为悉尼地铁的下一次扩建提供资金。
Better Value Transport 报告是在基础设施专家的研讨会、访谈和分析之后编制的。
它们包括“流汗“当前资产，直到他们需要更换，引入第三方设计审查，限制施工时间，围绕事件安排施工，并制定采购日期的国家登记册以避免冲突。
Metcalf 先生说这些建议，公式由私营和公共部门的专家制定，旨在成为政府机构可以采取的“切实可行”和“可操作”的步骤，以在未来四年内削减该州承诺用于基础设施项目的 1127 亿美元。
如果我们能够将这些项目的成本效率提高 10%，就可以节省超过 110 亿美元——足以支付地铁网络的下一次扩建费用，”他说。
本报告中的许多建议将逐步改进项目交付和项目成本。总而言之，它们提供了机会，不仅可以做得更多，而且可以做得更好。”
例如，节省的预算可用于将西悉尼机场地铁延伸至 Leppington，或全额资助第二阶段Parramatta 轻轨。
墨尔本大学交通规划高级讲师 John Stone 表示，由于交通趋势在过去三年中发生了巨大变化，因此有可能在基础设施计划上节省大量资金。
政府Stone 博士说，世界各地都在资助交通项目，就好像交通和旅行趋势会继续保持大流行前的水平，但事实并非总是如此。
“有很大的理由仔细研究开支。我们只是继续踩着基础设施的踏板，因为它们作为建设对经济的价值，而不是考虑到出行方式已经改变的方式是否需要这些项目，”他说。
“这是在这个时刻，我们可以开始提前获得公共交通，而不是追赶。”
向悉尼委员会成员发布的报告还发现，铁路项目在澳大利亚的价格很高，“表现不及可比国家，尤其是加拿大和日本”。
该报告还表示，其建议可以应用于其他州。
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