当 26 岁的 Sam Wright 订购了一辆新的电动汽车时，他认为拥有的最大障碍可能是等待时间或成本。
但他很快意识到，在他的公寓安装充电器将是最大的挑战之一。
“我们去年 12 月订购，直到 3 月才拿到， ”他在墨尔本的公寓告诉 7.30。
在 Wright 先生下订单购买他的新 Tesla 之前，他开始与他所拥有的公寓的物业管理公司讨论在
家里没有充电桩，他说只能靠几公里外的公共充电站，等着给车充电。
“住在公寓里，我没有可以安装自己的充电器的车库，”他说。
“所以它是考虑我是否需要去公立学校大概每周一次，我们附近有没有公共收费，收费多少，方便吗，如果我们需要收费 40 分钟。”
Wright 先生提出了一些建议他的法人团体有不同的选择，包括将汽车插入停车场的电源插座并为他使用建筑物的电力付费，但他们没有达成一致的简单解决方案。
几个月后，花了 5,000 美元和大量的官僚作风，达成了一项协议，将电缆从他的公寓一直延伸到他在地下室拥有的车位。
但是，因为电缆在他的公寓和停车场之间的建筑物中穿过公共财产，他被要求对电缆占用的空间签订 99 年的租约，起草法律文件并让街区中的所有 50 套公寓投票赞成在安装之前。
“有几次我觉得我应该把它扔进去放弃，”Wright 先生告诉 7.30。
但是，他很高兴自己坚持了下来，并希望可以为没有车库的公寓或联排别墅的人制定简化的审批程序，以便他们可以在家里给他们的电动汽车充电。
“如果你必须经历起草租赁协议然后将其付诸表决的整个过程，你知道，下一个这栋楼里的人将不得不做完全相同的事情，即使我已经做过了。这非常繁琐，”他说。
“所以我怀疑是否有某种立法或其他东西可以让你绕过专门为电动汽车充电的过程，我认为那会非常有用。”
澳大利亚 EV 吸收滞后
Wright 先生的案例并不少见，来自电动汽车委员会的 Behyad Jafari 表示，这说明了电动汽车车主面临的更大问题，即整个社会的系统和流程都在努力跟上技术变革的步伐。
< p class="_39n3n">"公寓楼的充电是我们在澳大利亚向电动汽车过渡过程中遇到的复杂性的一个很好的例子，那里已经存在技术解决方案和财务解决方案——而且在很多方面的国家甚至法律解决方案已经存在——为了让人们能够能够制造这些充电器，”他说。“更大的挑战是信息差距。”
委员会希望插入通过其宣传消除差距，并正在推动政策变化以提高电动汽车在澳大利亚的普及率，Jafari 先生称澳大利亚“落后可比国家十年”。
在澳大利亚，3% 的与全球平均 8% 相比，售出的新车是电动的。
“我们不再试图说服澳大利亚人对电动汽车感到兴奋——他们很兴奋，”他告诉 7.30。
“我们正试图说服全球公司销售这些汽车，并让澳大利亚人可以购买。”
Jafari 先生呼吁制定国家电动汽车战略和政策，以提高电动汽车的使用率，并通过资助改善充电基础设施等项目来支持那些已经拥有电动汽车的人。
政府已表示支持这些举措和正在制定一项国家电动汽车战略。
它最近还在本月通过了一项税收减免，旨在让电动汽车更便宜。
反对党投票反对立法n，在包括独立参议员 David Pocock 在内的交叉议员的支持下获得通过。
议程上的下一个重大政策是燃油效率标准 — 旨在鼓励汽车制造商销售更多电动汽车的规则
“这当然是我会继续推动政府的事情，为澳大利亚解锁更多车型，让制造商向澳大利亚发送更多价格实惠的电动汽车，”先生Pocock 告诉 7.30。
“我们必须有世界级的燃油效率标准。经合组织中只有两个国家没有这些标准——澳大利亚和俄罗斯，我认为想多了。”
代表汽车制造商的行业组织联邦汽车工业商会也支持引入燃油效率标准，但他们表示澳大利亚电动汽车的普及目前正受到电池短缺等全球供应因素的阻碍。
"Th向完整电动汽车的过渡取决于电池可用性。这就是推动供应的动力，而供应不足以满足世界需求，”该商会首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 告诉 7.30。
“我最担心的是潜在的电动汽车政策，它会在明年推出这几年，是不是没有考虑到澳洲人的需求，没有考虑到澳洲人的生活条件。
“我们需要的是两车澳大利亚城市、地区和农村。这是最重要的事情，这样我们才能让消费者走上这条变革之路。”
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