新南威尔士州政府的旗舰客运铁路项目去年的工业行动成本已达到至少 2 亿美元，这让将悉尼西南部的一段现有铁路轨道改造为无人驾驶地铁列车的承包商感到头疼。
悉尼市中心地下的城市和西南地铁线的主要路段计划明年开通之际，大流行已经扰乱了该市公共交通网络的客流量，预计将在最初几年抑制新系统的增长。
悉尼地铁首席执行官彼得里根表示，由于去年政府与铁路工会之间的劳资纠纷，城市和西南项目的成本至少增加了 2 亿澳元，承包商无法使用现有轨道，原因是拒绝关闭电源。
“在过去的 12 个月里，我们已经失去了超过 22 个预定的工作时间，而且很难赶上，”他说。 “中断的程度非常严重。”
里根自 2021 年初以来一直负责该机构负责澳大利亚最大的公共交通项目，他表示，城市线和西南线也将因重新安排而产生额外费用工程，尚未量化。
作为城市和西南项目的一部分，将 13 公里长的 Bankstown 线改建为运载地铁列车的工程已经推迟了至少 12 个月，原因是大流行病、工业行动和潮湿天气。它已将项目该部分的开放时间推迟到 2025 年。
悉尼地铁首席执行官 Peter Regan（中）与省长 Dominic Perrottet 在地铁站点，左，交通部长大卫埃利奥特去年底。计划重新安排 Bankstown 线上的工作以试图减少延误，但仍必须确定对最终开放的影响ng date。
“这至少延迟了 12 个月，但我们只是想找出最佳方法来平衡现有服务水平与转换到新服务所需的时间， “ 他说。 “我们不能急于恢复那个时间，因为对客户的影响太大了。”
广告但是，从车士活到西德纳姆的悉尼港和中央商务区新线的主要路段仍按计划于明年开通。
“我们“我们真的非常专注于让城市 [部分] 开放，我们认为这将产生巨大的影响，因为这是一项新服务，”Regan 说。 “虽然 Bankstown 线为该路段的人们提供了改进的服务，但他们已经有了现有的服务。”
工人们在北悉尼的铁路隧道中为悉尼市区和西南地铁线服务。图片来源：Brook Mitchell
由于悉尼公共交通的客流量约为大流行前水平的三分之二，Regan 表示可能会出现“客流量增长的滞后效应”开通后的城市线和西南线。
“未来五年左右的实际客流量可能会比原本应该达到的水平低两三年，”他说. “但它正在卷土重来，并且不会改变长期预测。”
Loading交通部长 David Elliott 表示，新南威尔士州并未完全克服挑战，他将在 3 月的选举中离开州政界建设新的地铁线路，但“我们已经取得了长足的进步”，并指出去年底与铁路工会的争端取得了突破。
“我们距离建筑工地因 COVID 停工的时间越长我们越能确保我们加快赶超，“他说。
当被问及大流行病是否减少了对悉尼新地铁线路的需求时，埃利奥特说他相信它们会经受住考验时间。 “这在很大程度上是一个建造它的案例，他们会来的，”他说。
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