《先驱报》审视了价值 630 亿美元的地铁网络，该网络正在悉尼街道下方形成，这是世界上最大的郊区铁路项目之一 查看全部 4 故事。
悉尼中央商务区和北岸正在完工的新地铁站是令人印象深刻的工程，它们还可以为城市的住房危机。
《先驱报》的马特·奥沙利文 (Matt O'Sullivan) 最近深入地下 30 米，前往位于北悉尼的新维多利亚十字车站的建筑工地，这是一个 170 米高的地铁站。明年新的 Metro City 和 Southwest 线开通时，数十万通勤者将穿过这个长长的洞穴。
这只是 46 个车站和 113 公里的新地铁线路将于 2020 年在悉尼开通的其中之一2030.
虽然 Victoria Cross 和其他新的 CBD 车站（例如 Barangaroo 和 Martin Place）将改变这座城市，但其影响将与现有的一样大北部和西南部以及 Parramatta 以外的新郊区车站。
这些车站周围的区域应该在容纳悉尼不断增长的人口方面发挥重要作用。
加载它们可以作为繁荣的新社区的枢纽，这些社区将与城市其他地区的联系更加紧密。
当新地铁线的西南部分完工后，Bankstown 距离酒店 25 分钟车程
然而，如果要最大化收益，车站周围的腹地必须发生巨大变化。
必须有更多的高密度开发，尤其是在 400 到 500 米的步行范围内。
广告这一发展将使一些当地的 NIMBYs 感到不安，他们抱怨说，他们绿树成荫的郊区的特色正在被耸立在他们四分之一英亩街区上的丑陋高层建筑所淹没。
2019 年之前参加选举后，当时的财政部长维克托·多米内洛与他自己的政府决裂，要求冻结他所在的赖德选区火车站附近的新开发项目。
在这些辩论中，没有听到那些绝望的人的声音想住在靠近交通和服务的地方。保护火车站周围绿树成荫的郊区的成本由那些被迫进一步搬到服务和就业机会有限的广阔郊区的租房者和首次购房者承担。
联邦政府的人口中心项目在大流行期间暂停之后，悉尼的人口将从现在的 530 万增加到 2033 年的 600 万。
如果没有足够的、位置优越的新房，这种人口增长只会推高购买成本和
在有关住房危机的辩论中，增加住房供应往往被忽视。
这与对首次置业者的补贴和对主导的社会住房投资同样重要政治辩论。
Grattan Institute 的计算表明，如果未来 10 年每年多建 50,000 套房屋，全国房价和租金将比其他情况低 10% 到 20%。
Loading如果州政府要实现这个目标一个由火车站网络编织在一起的城市区域是新的社区中心，它必须从根本上改进其随意的规划过程。
开发商经常通过购买未来车站周围的土地来获取暴利，而对
在为新居民提供服务所需的其他重要基础设施（例如学校、医院和公交换乘站）之前，车站先开放。
新南威尔士州将花费约 630 亿澳元在新的火车网络上，包括 Metro City 和 Southwest 以及计划中的 Metro West 线。投资是合理的，但州政府需要做更多工作以确保兑现承诺。
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