虽然今天大多数 16 岁的人都在当地的外卖店或超市做兼职工作，但 1975 年，Bernie Keast 发现自己在一家组织找到了他的第一份全职工作，后来他继续服务将近五年。
当时，Keast 先生参加新南威尔士州铁路考试时刚刚在新南威尔士州中北海岸的肯普西完成“第四学年”。
< p class="_39n3n">令他惊讶的是，几天后他找到了工作。“我真的不想回学校，[而且]我爸爸说Keast 先生说：“铁路上有初级员工被征召。”
考试。
"他们问我什么时候开始工作。我说，‘也许在新年’，他们说，‘星期三怎么样’，所以我于 1975 年 12 月 17 日开始执勤。”
近 50 年的职业生涯
Keast 先生最近在 Kempsey 火车站完成了他作为新南威尔士州 TrainLink 客户服务服务员的最后一次轮班，47 年后
早年，Keast 先生曾在其他几个车站工作，然后于 1983 年返回肯普西，在那里度过了余下的职业生涯，成为当地的偶像。< /p>
“我想我是 Kempsey 车站家具的一部分，”Keast 先生说。
他说他有“复杂的感觉” " 关于整理。
“我从 16 岁开始‘瘦瘦的、年轻的、长头发’，现在我整理成了‘瘦削的、老白发’，” Keast 先生笑着说。
“47 年已经过去了，感觉有点超现实我们过去了，人们拍拍我的背说，“干得好”。
“这同时有点谦卑和欣慰。”
几十年来的铁路变化
自那以后，铁路就业趋势发生了很大变化那个“瘦小的 16 岁”刚开始。
“当我刚开始的时候，Kempsey 车站大约有 60 名 [受雇] 人，当我离开时，有两个常驻人员和一个兼职，”Keast 先生说。
簿记和文书工作，所有信号都是手动完成的，所有贸易和包裹移动都是手动完成的。
“因此，有很多员工负责所有这些活动。”
Keast 先生说他最初是一名初级车站助理，或者说是“荣耀的路人”。
“我们协助处理包裹、车站清洁工作，清扫站台，我们还需要协助配电盘……以及站长要求我们做的任何事情，”他说。
“我从第一天，直到最后一天，我仍然负责清洁。”
Keast 先生回忆说，他对每两周一次的工资包感到非常满意。
“我的几个开始各种学徒工作的伙伴每周收入大约 40 美元，但我两周的第一份工资是 135 美元，”他说。
“我想， “这是一笔不小的钱”。但缺点是我每周 7 天，全天候轮班工作。”
工业在 1980 年代发展
Keast 先生说，铁路行业在 20 世纪 80 年代中期开始发生“相当大的变化”。
“集中信号，彩色灯信号系统，进来并消灭了小外部信号箱中的许多工作，”他说。
“引入了计算机化预订系统，然后是 XPT（快递旅客train) 是在 1980 年代初期引入的。
“因此他们逐步取消了一些服务，例如邮政列车、黄金海岸机动铁路和布里斯班有限公司。”
不再“检查名单”
退休, Keast 先生计划继续他对交通的兴趣，花钱g 有更多时间参加赛车运动和旅行，而不受昼夜不停的束缚
“所以，我会继续生活，而不必说，‘我只需要先检查一下名单’，”他说。
新南威尔士州 TrainLink 首席运营官 Dale Merrrick 表示，Keast 先生在服务多年后会被怀念。
“这种承诺现在非常罕见， ” Merrick 先生说。
“对于几代顾客来说，他一直是 Kempsey 火车站熟悉的景象，我知道这些顾客会怀念他对车站的关心和关注。
“他对客户的热情将很难替代。”
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