音频文件揭示了空中交通管制员警告飞行员发生近乎致命的 115mph 飞机失事的戏剧性时刻。
周五晚上，联邦交通管理局的工作人员立即采取行动，防止一架载有 145 名乘客的达美起飞航班与一架飞往英国的美国航空公司航班相撞。
达美航班正准备起飞时被迫猛踩刹车，在距离可能的致命碰撞仅 1,000 英尺处停下。
它这位未透露姓名的美国航空公司飞行员似乎闯入了错误的车道，突然出现在加速的达美航空飞机前面。
但自始至终，达美航空的飞行员看起来镇定自若，甚至平静地告诉空中交通管制他必须简单地返回登机口并“打几个电话”
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有人看到一架美国航空公司的飞机穿过达美航空公司的航线，因为它正要起飞。空中交通管制惊呼's ***！当他们注意到潜在的碰撞时
联邦交通管理局的录音详细记录了大约在纽约市约翰肯尼迪国际机场发生碰撞前后的瞬间周五晚上 8 点 45 分。
一开始，美国航空公司的飞行员说航班准备滑行到跑道上，空中交通管制员说他们应该在 4 号跑道左转， '少吃公斤。'
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Share女飞行员在另一位空中交通管制员通知她继续沿着航线前进之前重复了这条信息，' 31 号跑道在基洛左转。”
她回答说她正在'在 Kilo 左转 31'，但开始接近错误的车道，直行而不是左转。
请稍等稍后，空中交通管制人员对飞往多米尼加共和国的达美航班放行许可，称其“已获准起飞”。
飞行员确认消息说：“已获准起飞”起飞，跑道 4 左，Delta 1943。到 T-bone 的美国航空公司航班。
'S***，啊！ F***' 可以听到一名管制员在说。
此时，另一名空中交通管制员通过无线电敦促“美国 106 重型，美国 106 重型” , Heavy hold position... American 106 Heavy hold position.'
同时，第三位空中交通管制员告诉 Delta 飞行员：'Delta 1943 取消起飞清除！ Delta 1943 取消起飞许可。”
当空中交通管制员询问他的意图是什么时，飞行员回答说他正在“拒绝”。
'是的，我们必须去某个地方，运行几个检查表，并可能为 Delta 1943 打一些电话，'飞行员平静地说。
一位空中交通管制员说，飞机可以“在 Bravo 上滑行，并在 Bravo 酒店附近停留”——飞行员再次重复了这句话。
但是另一个空中交通管制员 10 问道：'Delta 1943 你做了转换吗？'
'是的，先生，我们做到了，'飞行员回答。
'好吧，我猜你 [going to] 想移动，对吗？'
'呃，好吧，呃，我们得在这里打几个电话，我猜我们会回到登机口， ’飞行员说，显然对即将发生的坠机事件不以为意。
空中交通管制员同意他的评估，说：‘好吧，我也这么认为。 '
然后他将注意力转回美国航空公司的流氓航班上，说“可能存在飞行员偏差”和“我有一个电话号码给你，建议阅读以复制。”
女飞行员回答说她准备好抄下电话号码，而一名显然是副驾驶的人问：“最后一次许可我们被告知，我们获准过境，对吗？”
空中交通管制员回答说，“我想我们会听录音带，但你是呃应该离开 4L。你目前正等待 31L 跑道。
The Delta飞行最终也第二天早上飞往多米尼加共和国的圣多明各机场，而美国航空公司的航班周六早上准时抵达伦敦希思罗机场（档案图片）
美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会均宣布他们将开始对此事件进行调查。
达美发言人在一份声明中表示，它“将与和协助航空当局对 1 月 13 日 1943 号航班在纽约肯尼迪国际机场成功中止起飞程序进行全面审查。
'对于给客户带来的不便和延误，我们深表歉意。'
美国航空公司不会就此事件发表评论，并表示将把所有问题提交给美国联邦航空局。
前美国交通部部长 Mary Schiavo 告诉 CNN，该事件属于“最严重的跑道入侵类别”（A 类），并且此类事件正在增加。
南加州大学退休飞行员兼航空安全教授约翰考克斯告诉 NBC 新闻：应该。'
他补充说，他认为管制员'做出了一个很好的决定来拒绝起飞。'
而且，考克斯说，中断起飞安全机动，即飞行员停止飞机并停止起飞，是他们“非常、非常熟悉”的一种。
'飞行员几乎每次到达模拟器时都会练习中断起飞，'他说。
'他们会回去听听美国喷气式飞机和空中交通管制之间的每一次传输，看看谁误解了什么，”考克斯说。
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