那是 12 年前的事了，但阿莫斯·费尔南多 (Amos Fernando) 第一次看到有人被车撞的情景记忆犹新。
警告：这个故事包含一些读者可能会感到痛苦的道路创伤的生动细节。
当时，他站在一个达尔文内城区斯图尔特高速公路一侧繁忙的巴士站。
车站在许多社会住房单元街区的马路对面。限速为每小时 70 公里。
“那个人跑过[马路]，因为人们在追他……他不知道该往哪个方向走，”费尔南多先生说。
“突然间，汽车把他翻了过来，然后倒回去开始砸他的身体。”
汽车司机没有停下来，费尔南多先生说。
“真的很难过，我不知道那是我的亲戚。”
这名男子和费尔南多先生一样，最初来自达尔文以北提维群岛的 Wurrumiyanga 社区。
但和费尔南多先生一样，他一直在达尔文流浪.
在任何时候，都有数百人来自大多数偏远的原住民社区，作为“长草”生活在达尔文。
描述符在当地用于描述在达尔文访问或长期逗留并且露宿街头的人，其中一些人是因为与慢性酒精成瘾作斗争。
专家说，正是这个群体特别容易受到伤害在行人撞车事故中死亡或重伤。
“我们看到达尔文这里有很多长草人，他们中的一些人走路，他们不打车……因为出租车要花很多钱，”费尔南多先生说。
“那么也许人们喝醉后不会看马路对面。”
NT 是迄今为止最高的该国行人撞车事故率。
最新数据显示，北领地行人死于撞车事故的可能性是全国平均水平的五倍半以上。
与该国其他地区的行人死亡人数正在减少不同，北领地去年的行人死亡人数创下了十年来的最高记录。
所有 12 名遇难者都是原住民。
政府数据显示，自 2012 年以来，原住民约占北领地道路上所有遇难行人的 87%，而仅占 30%的人口。
悉尼科技大学法学教授 Thalia Anthony 说：“统计数据很高，但真正令人震惊的是土著人正在接受这一增长。”
“对于土著 [和非土著行人而言，他们不仅在总体上增加了。而且越来越多的土著行人正在死亡。”
'非常非常痛苦'
ABC 在每周一次的烧烤会上与 Fernando 先生进行了交谈原住民服务提供商 Larrakia Nation 在达尔文的 Mindil 海滩穿上露宿者。
那天，每个前来领取食物的人都收到了一件荧光黄色 T 恤，作为北领地政府宣传活动的一部分分发。
“我们每年都会为来镇上并不太了解交通状况的游客设计 T 恤，”Larrakia Nation 的 David Kurnoth 说。
他说，这个想法是，在靠近道路的任何地方佩戴它们的人都会更容易被司机看到，这“有望挽救一些生命。”
Kurnoth 先生表示，偏远社区与达尔文之间的道路和交通状况存在明显差异。
“我们有人住在靠近路边的地方，他们可能会跌跌撞撞，而住在达尔文的人不会把自己置于如此危险的境地，”库尔诺斯先生说。
他说，不利的一面是司机对这个问题缺乏认识，尤其是那些刚到人口流动率高的城市的司机。< /p>
“这也是司机的意识，我们在达尔文的司机不一定都知道，”他说。
Kurnoth 先生说行人道路创伤的频率对前线工作人员产生了深远的影响。
“我们 24 小时中有 21 小时都在路上一天，”他说。
“我们每天都与长草社区打交道。我们和很多这样的人都直呼其名。
“所以当我们看到其中一个人处于那种情况时，他们有过事故或类似的事情，这非常非常令人痛苦。”
种族主义是原住民死亡的一个因素，说专家
缺乏意识是一回事。
但 ABC 之前也听过一些人说，他们认为一些驾车者驾驶激进或鲁莽当有人站在路上或危险地靠近马路，甚至只是等待过马路时。
安东尼教授的研究重点是北部地区交通和流动性方面的土著社会正义领土。
她说北领地政府未能“优先考虑”解决整体问题的努力。
[这]不仅仅是失败生成证据，它未能传达关于这些作为行人死在道路上的 [人] 土著生命的重要性的信息，”她说。
安东尼教授说她认为种族主义在其中发挥了作用.
“在北领地时，我有这种感觉，那里有一个社区……但土著人往往被排除在这种社区意识之外，”她说.
“在最坏的情况下，土著人被妖魔化，甚至受到不尊重和潜在的暴力对待，包括在路上。”
2018 年，当 ABC 透露北领地的道路安全资金至少在三年内没有从 160 万美元增加时，当时的基础设施部长 Eva Lawler 表示，如果需要，政府将寻求增加支出。
北领地处于危险中的土著行人
Miwatj Health Corporation 的首席执行官在被问到什么可能导致一个人躺在马路中间时说，这可能是温暖的沥青。
现任基础设施部长 Nicole Manison 没有直接回答澳大利亚广播公司关于政府是否会考虑就此问题引入驾驶员意识计划的问题.
Manison 女士表示，政府正在“增加资金”以改善道路和提高安全性。
她说，政府一直在“与利益相关者密切合作”，以提高土著社区的道路安全意识。
该部门发言人表示，2021/22 年度道路安全预算为 164.9 万元。
解决无家可归问题需要“整体”计划
去年的大部分行人死亡事故发生在大达尔文和爱丽丝泉地区。
安东尼教授说，偏远社区和家园缺乏资金，这意味着更多的人进城寻求服务，而更多的原住民生活艰难。
“人们被推到主要中心，在那里他们更容易受到高速车辆和大得多的汽车的影响 [比在偏远地区]，”她说。
“政府不能简单地强迫人们有效地离开偏远社区，并期望城市能够在没有文化转变的情况下解决这个问题。”
在这些内陆道路上，您死于车祸的可能性是其他人的四倍
北领地道路上的死亡人数是全国平均水平的四倍，而且这个问题似乎越来越严重。那么，出了什么问题，可以采取什么措施来解决它？
偏远地区的住房部长 Chansey Paech 承认影响北领地偏远社区的“资源问题”。
他说他和 Lingiari 联邦议员 Marion Scrymgour 向联邦政府提出了偏远地区缺乏 Centrelink 服务的问题。
“我们亲身了解到，这导致许多人不得不进入爱丽斯斯普林斯或更大的社区才能获得这些重要服务，”Paech 先生说。
他还表示，北领地的原住民司法协议中有一项旨在提高驾驶员意识和道路安全的“一致努力”。
这项广泛的计划旨在减少降低监禁率并改善土著领土的司法反应和服务。
与此同时，Amos Fernando 说他正在努力保护自己和他人的安全。
“我第一次[看到]这样的人被击中......我对我所有的人说：'学会喝酒，适度社交，”他说。
“我们住在达尔文长草丛中，我们应该照顾好自己，我们必须养活自己。”
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