最后一架商用波音 747 将于本周交付给阿特拉斯航空公司，结束其作为泛美客机引起全世界关注 53 年后的“天空女王”统治。
世界上第一架双通道宽体喷气式客机的机头和上层甲板于 1960 年代后期为满足大众旅行的需求而设计，成为世界上最豪华的云端俱乐部。
但 747 改变了旅行，正是在新巨型客机后面看似无穷无尽的行中。
最后一次交付是在澳航退役其最后一架波音 747 之后2020 于 1971 年购买，使许多澳大利亚人第一次可以乘坐飞机旅行。
法航-荷航首席执行官本·史密斯表示，该公司还为美国的中产阶级推出了飞行服务。
“在 747 之前，普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班，”他说。
从美国的“世界末日飞机”核指挥所到教皇乘坐绰号“牧羊人一号”的特许 747 飞机访问，这架巨型飞机在全球事务中留下了自己的印记，象征着战争与和平。
作为泛美航空公司的空乘人员，Linda Freier 为从迈克尔杰克逊到特蕾莎修女的乘客提供服务。
“乘客的多样性令人难以置信。人们那些衣冠楚楚的人和那些一无所有的人都花光了他们所有的钱买那张票，”弗雷尔女士说。
当第一架 747 飞机于 1970 年 1 月 22 日从纽约起飞时，在因发动机故障而延误后，它的飞机容量增加了一倍多，达到 350-400 个座位。
“这是为人民服务的飞机，真正提供了这种能力的飞机成为大众市场，”航空历史学家 Max Kingsley-Jones 说。
“它在行业的各个方面都发生了变革。”
它的诞生成为航空神话的素材。
泛美航空创始人 Juan Trippe 试图通过增加座位数来削减成本。< /p>
在一次钓鱼之旅中，他向波音公司总裁威廉·艾伦提出挑战，要求他制造出让 707 相形见绌的东西。
艾伦先生让工程师乔·萨特负责并在 1969 年 2 月 9 日首飞之前，他的团队花了 28 个月的时间开发 747。
747 的最初几年问题重重，14 亿美元的开发成本几乎让波音公司破产，它认为航空旅行的未来在于超音速喷气式飞机。
在经历了 1970 年代石油危机的低迷之后，飞机的鼎盛时期在 1989 年到来，当时波音公司推出了配备新发动机的 747-400 和材料更轻，非常适合满足跨太平洋航班不断增长的需求。
新型号让 747 变得'过时'
让 747 起飞的同样的创新浪潮已经结束，因为进步使双引擎喷气式飞机成为可能以更低的成本复制其航程和容量。
然而，777X 将取代 747 在喷气机市场中占据领先地位，至少要到 2025 年才能准备就绪。
p>“就令人印象深刻的技术、强大的容量、出色的经济性而言……[777X] 确实让 747 看起来过时了，”AeroDynamic Advisory 常务董事理查德·阿布拉菲亚说。
最终 747 航班
今天，成千上万的航空爱好者观看了澳洲航空将其标志性的波音 747 机队的最后一架飞机飞离本土，前往美国飞机坟场的途中。
尽管如此，最新的 747-8 版本将在未来几年保持优雅，主要是作为货机，在生产中比欧洲空中客车公司的双层 A380 客机更耐用。
本周最后一架 747 交付给西雅图郊外未充分利用的埃弗雷特宽体机生产厂的未来留下了疑问，而波音公司也在 COVID 大流行和 737 MAX 安全危机之后苦苦挣扎。
首席执行官执行董事戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 表示，波音公司可能至少在十年内不会设计新客机。
“这是现代工业时代的奇迹之一，”阿布拉菲亚先生说。
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“但这不是奇迹时代，而是经济时代。”
路透社
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