随着新的廉价航空公司 Bonza 起飞，许多航空专家质疑这家低成本航空公司的可持续性。
Bonza 的独特方法包括每周仅几次从他们的阳光海岸基地驾驶 186 座大型飞机飞往大部分地区目的地。
同时承诺超低票价。
一些评论员很难理解这种模式。
那么是谁在资助 Bonza ，他们的方法是什么，他们将继续向亏损业务注入现金多久？
The支持者
Bonza 由 777 Partners 资助，777 Partners 是一家价值数十亿美元的美国私募股权巨头，它部分拥有一家名为 Flair 的类似加拿大廉价航空公司。
他们的其他投资包括墨尔本胜利足球俱乐部 20% 的股份，以及控制主要欧洲俱乐部的所有权，包括西班牙的塞维利亚和意大利的热那亚。
777创始人史蒂夫·帕斯科 (Steve Pasko) 周二乘坐邦扎 (Bonza) 的首航航班时表示，他在澳大利亚航空市场看到了机会，该市场缺乏独立的廉价航空公司。 （捷星航空为澳洲航空所有。）
“加拿大是平均收入最高的国家之一——它是世界上票价最高的国家之一，而且它由两家航空公司主导，”他说。
“我们发现澳大利亚有很多相同的人口统计数据，我们认为这对低成本航空公司来说是一个非常有吸引力的市场。”
Pasko 先生表示，777 的预算是 Bonza 亏损 12 个月，并希望在第二年实现盈利。
他说 Bonza 需要持续填补大约 90% 的座位，航空公司将通过试验其目的地和频率来“灵活”。
“我们可能会调整频率或可能会调整我们是否会继续飞那个市场——也许是季节性的。”
怀疑论者
资深航空业分析师 Neil Hansford 是质疑 Bonza 能否生存的人之一。
他说，该航空公司结合了低票价、大型飞机和不频繁的离网航班目的地没有任何商业意义。
“这种模式根本行不通，”汉斯福德先生说。
“我们中的那些人经验丰富的行业无法理解如何在勉强支持 70 座飞机的航线上使用 180 座的全新飞机。
“噪音我听说支持它的是所有有个人需求的人，但他们可能一年飞行一两次——事实会体现在载客率上。”
他的怀疑是Bonza 将喷气式飞机停在阳光海岸，这进一步巩固了他的地位，他说“对大多数人来说，黄金海岸没有同样的吸引力”。
“如果它是黄金海岸或布里斯班或悉尼我可以也许可以理解……如果这家航空公司幸存下来，这种商业模式将无法生存到 2024 年圣诞节。”
Hansford 先生说，他相信 777 Partners 会意识到这种模式存在缺陷，并将战略转变为在更多的省会城市市场之间飞行。
“我坐着摇头，我无法理解，”他说。
“我很想看到他们成功。但澳航和维珍航空不会采取任何措施来与之匹敌或对抗它。
“因为如果市场存在，澳航会把捷星航空放在上面，回到以前的时代, Virgin 会把 Tiger [Airways] 放在上面。”
The dream
按照 Bonza 首席执行官蒂姆乔丹的说法，这家廉价航空公司是大约 14 年前他仰望天空时的梦想。
“我踏上了到我在乌朗加 [靠近科夫斯港] 的阳台上，仰望天空，意识到大多数人都买不起我刚刚看到的飞机从头顶飞过，”他说。
“经过 14 年的酝酿，在车库后面，我们今天来到这里。我代表 Bonza 团队非常非常高兴，我们能够让飞行触手可及很多，而不是少数。”
Pasko 先生和 777 Partners 打赌，人们对飞往新航线的渴望是无法抑制的。
该航空公司的高管们大肆宣传 Bonza 如何“打折，而不是打折”。
关键在于有多少机票可以打折，以及应用程序是否-只有预订策略——没有出现问题时的呼叫中心——将满足旅行大众。
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