如果赢得 3 月的州选举，新南威尔士州工党将把道路通行费限制在每周 60 美元，因为该党寻求彻底改革臃肿的收费网络并敦促基础设施运营商提供更好的交易。
超过 50,000 名司机该党表示，根据该计划，情况会更好，在最初两年的生命周期内节省了约 1.47 亿美元。
反对党领袖克里斯·明斯 (Chris Minns) 表示，现任政府达成的协议正在推动创纪录的通行费，这不公平地使那些人处于不利地位
“这个烂摊子是 Dominic Perrottet 自己制造的——他们签署了秘密合同，并将收费公路私有化。收费公司不能输，悉尼司机不能赢，”Minns 先生说.
“我们希望确保悉尼大都市的公平，你不应该因为政府没有提供公共交通而处于不利地位，但他们提供了全新的收费公路。”
p>如果工党下周一获胜，每周 60 美元的上限将从 2024 年 1 月 1 日开始th 的选举，任何超过上限的通行费将按季度退还。
这一变化将在政府现有的 40% 返还（最高 750 美元）和 M5 现金返还计划的基础上进行。< /p>
消费者监督机构澳大利亚竞争与消费者委员会将被任命领导工党领导下的州收费系统审查。
ACCC 前主席 Allan Fels 教授将领导审查新南威尔士州收费系统改革的长期改革方案，包括审查与私人道路运营商的合同，包括悉尼最大的 Transurban。
他说悉尼的收费网络有许多问题需要解决，包括竞争，ACCC 最近对此表示担忧。
“悉尼收费公路只有一家主要运营商，这一事实使其相对于任何潜在竞争对手都具有巨大的竞争优势，”费尔斯教授说。
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“它有大量关于交通模式的信息s，司机的行为等等，这意味着当新合同或延期出现时，能够中标的情况比他们要好得多。”
费尔斯教授说他会追问这个问题和其他问题，包括 Transurban 与政府之间的关系和交易的透明度，以及在夜间而不是繁忙时间在收费公路上运输货物的可能性。
上周私人运营商 Transurban 控制着 10 个悉尼的 12 条收费公路表示，该州的司机在短短六个月内支付了超过 8.35 亿澳元的通行费。
政府对悉尼的收费系统进行了审查，该系统原定于去年 9 月完成，但推迟到下个月的选举之后。
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