在工党耗资 1.84 亿澳元的收费公路选举宣传中，新南威尔士州纳税人将补贴技工和卡车司机使用 M5 东部和 M8 主要高速公路，以吸引悉尼西部的选民。
当天，两个主要政党新南威尔士州工党领袖克里斯·明斯 (Chris Minns) 将西悉尼的交通作为他们竞选活动的重要支柱，他透露，他的收费策略将略微延长佩罗泰特政府为 500,000 名司机提供的回扣方案。
新南威尔士州工党领袖 Chris Minns。图片来源：Nick Moir< /cite>
反对党将保留现有的每年 750 美元的通行费回扣和 M5 现金返还计划，但是，另外 51,000 名司机的通行费上限为每周 60 美元，用于两个从 2024 年开始的几年，耗资 1.5 亿美元。
工党还计划在 th 日为技工和卡车司机每年节省高达 3800 美元e M5 East 和 M8，耗资 3410 万澳元。
“在过去 12 年里，新南威尔士州政府有意实施一项政策，修建收费公路，然后将其私有化，”Minns 周日表示.
“那些家庭，尤其是西悉尼的家庭，感受到了最强烈的私有化负担……这代表着对最需要帮助的人的短期帮助。”
新南威尔士州州长 Dominic Perrottet 在未来的悉尼地铁航空城站现场周日在 Bringelly。图片来源：Edwina Pickles
工党在省长 Dominic Perrottet 到访时宣布了期待已久的通行费减免方案未来悉尼地铁 Aerotropolis 站的站点宣布他计划完成网络链接 t o 新的西悉尼机场，一条依赖联邦资金的管道。
连任的联合政府将斥资 2.6 亿澳元为 4 条覆盖 100 公里轨道、连接西悉尼和未来机场的新线路进行商业论证。
广告研究将确定哪个链接应该放在第一位以及成本，这意味着网络的完成将需要数年时间，在选民于 3 月 25 日投票后很久。
但是，佩罗泰特周日表示，他不是为下一次选举执政，而是为下一代执政。
“我们希望我们的政府将在未来几十年内就我们如何改变西部城市和我们的州进行评判，”他在 Bringelly 说。 “我们在这里，坐在一个建筑工地。一个车站将建在我们下面。就在去年，它还是一个围场。”
城市和基础设施部长 Rob Stokes 表示，政府决心确保机场在 2026 年开通时与地铁相连，但强调这项工作只完成了一半。
“我们不只是希望西悉尼成为宿舍郊区，以便在东悉尼中央商务区找到偏远的工作岗位。我们想要本地工作，我们对 Metro 的承诺是 160,000 个工作岗位。如果工党上台，这些工作将受到威胁，因为这些项目根本不会发生。”
LoadingMinns 不会为最终的地铁线路匹配政府的商业案例资金。他说他将很快宣布他的西悉尼交通基础设施计划，但补充说，工党致力于已经列入预算的 Metro West 和 Metro Southwest。
这位工党领袖表示，政府未能证明成本井喷是合理的
“西地铁超出预算 80 亿美元，西南地铁预计超出预算 60 亿美元，”明斯周日表示。 “我认为，多年来，交通部门的部长级管理不善。”
Minns 表示，基础设施井喷将是未来工党政府的主要关注点，前消费者监管机构的审查也是如此主席 Allan Fels 改革悉尼的收费网络，该网络由收费巨头 Transurban 垄断。
工党批评政府通过将收费公路私有化然后向司机提供补贴来“中饱私囊”；
Loading反对党道路发言人 John Graham 表示，工党未能在其为期两年的救济提案中获得提升，但表示 Fels 将确保将其纳入改革提案。 “通行费改革不应成为私营运营商扭亏为盈的借口，”他说。
在周日回应工党 1.5 亿美元的通行费减免方案时，总理说：“是这样吗？”< /p>
“我们已经等了 18 个月才出台工党的通行费政策，它影响了 2% 的高速公路司机，”他在抨击他们将悉尼海港隧道和海港大桥的通行费收入返还给司机的计划时说道以通行费减免的形式。
“这笔钱用于桥梁的维护。所以忘记伦敦桥正在倒塌吧，在工党的领导下，新南威尔士州海港大桥也会倒塌。”
去年的政府数据显示，本财政年度隧道和桥梁的预计通行费收入为 1.24 亿美元。两项资产的预测总维护成本为 1.225 亿美元。
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