对于居住在墨尔本北部郊区的居民来说，早上通勤从一公里长的队列开始——甚至在他们到达任何主要的连接道路或高速公路之前。
居住在 Kalkallo，50 公里的居民在墨尔本北部，由于新开发区缺乏道路和基础设施，他们面临长达一个小时的延误，只是为了离开他们的住宅区。伊恩·赖特教授告诉澳大利亚雅虎新闻，包括悉尼在内的其他主要城市也感受到了这个问题。
美国广播公司记者玛格丽特·保罗在推特上分享的照片显示，数十辆汽车在住宅区道路上排队，试图离开他们的庄园在卡尔卡洛。保罗说，尽管看起来令人震惊，但根据当地人的说法，交通每天都在发生，并且“非常沮丧”。
“这条队伍向后延伸了 500 米，一直延伸到住宅区，”她在 8 日上午 8 点写道周二早上。 “我见过有人在错误的路边超车，然后开到草地上左转。”但大约 15 分钟后，排队的长度翻了一番，从 500 米增加到 1 公里。
Paul 说她在一个小时内只看到了三辆公共汽车，这突出了公共交通工具的缺乏该地区。她上个月为澳大利亚广播公司 (ABC) 撰文称，墨尔本蓬勃发展的远郊地区普遍存在这种挫败感，专家表示那里的增长速度超过了基础设施建设，尤其是交通建设。
Evan Mulholland 是北部大都会地区的成员，他承认该地区“被忽视了很多”，这主要是由于缺乏宣传。
“作为一个有我一生都住在北部郊区，我认识到需要在当地大力宣传问题，尤其是道路和公共交通，”他说，据《北方中央评论》报道。
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悉尼西郊的马斯登公园 (Marsden Park) 也遇到了同样的问题，导致通勤时间长且成本高。除此之外，缺乏学校教育、商店和公园让许多家庭举步维艰。
西悉尼大学理学院副教授赖特教授说，人们正在出卖“伟大的澳大利亚”梦想”和“绝望和负担得起的住房”吸引他们来到该地区，但“糟糕的规划”让他们失望。
“我认为家庭绝对绝望[得到]一个屋顶[他们]的头。那个澳大利亚人的梦想；拥有一个家庭，拥有自己的房子，”他告诉雅虎。 “然后就有这样的承诺，‘是的，高中即将到来，商店即将到来，火车线路将会延长。所有这些承诺都太糟糕了。”
新悉尼住宅区'距离设施数英里'
根据最新数据，马斯登公园居住的人口刚刚超过 16,500 人，但当地议会估计，到 2040 年，将有超过 53,000 人在此安家。该地区最近的公立高中之一位于 Schofields 附近的 The Ponds，距离学校约 10 公里。但据报道，学校的容量几乎超过了 70%。
Wright 教授说，新的庄园，比如马斯登公园的庄园，提供了“非常漂亮的房子和供孩子们玩耍的漂亮死胡同”，但是问题是他们“离设施好几英里”，“交通非常糟糕”。他认为“所有三级政府都为此做出了真正的贡献”，并呼吁做出改变
一位居民告诉澳大利亚广播公司，她在悉尼机场上下班有时意味着要往返公共交通四小时运输。另一种选择是三个小时的车程，每天要花 44 美元的通行费。
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道路不完善造成安全问题
马斯登公园还有一个更大的问题和大西悉尼地区的霍克斯伯里。它的大部分周边地区都位于易受洪水侵袭的土地上，并且由于没有足够的基础设施（包括升级的道路），郊区有被淹没的风险。
在 Twitter 上分享的一张照片显示马斯登公园离温莎很近去年受大洪水影响。 “一条通往温莎、南温莎和温莎唐斯的道路，也是通往温莎、南温莎和温莎唐斯的疏散路线，”在线海报写道，并强调了这个问题。
由于您的隐私偏好，此内容不可用。请在此处更新您的设置赖特教授说，他已经在同一条道路（里士满路）上行驶了将近 40 年，现在是政府考虑升级的时候了，他说。
“州政府在那里建造的唯一新交通基础设施是新温莎大桥，它在四年内被洪水淹没了三次，”他说。 “你至少应该拥有足够高的基础设施，以让人们进出 [在紧急情况下]”。
什么能解决这个问题？
虽然他赞扬联合政府鉴于新南威尔士州的举措，包括耗资 168 亿美元的 WestConnex 收费公路和 124 亿美元的 4 条地铁线路的新预算，Wright 教授认为“在为这些新开发区提供服务的交通基础设施方面[仍然]存在显着差距”。
< p>随着抵押贷款利率上升和固定利率即将结束，对于许多房主来说，教授担心随着越来越多的人被迫搬离悉尼，这个问题会“变得越来越糟”。“我们倾向于遵循这种‘把郊区放进去，然后我们会赶上所有服务’的模式，”他说，并补充说“需要进行文化变革”。他说，这座城市需要重新规划，在住房开发之前考虑学校、医院、道路和图书馆等设施，但补充说“交通应该放在首位”。
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