现在是学校接送时间，Sarah Haar 开着一条她曾经走过无数次的路线。
她意识到自己的油量不足，所以当她从 Citylink 高速公路的出口驶向墨尔本内北区的一条道路时，她改变了车道。
她说下一车道有一辆车，它们之间保持安全距离.但她说司机加速了，所以她无法进入车道，然后开始“咄咄逼人地按喇叭”。
然后他开始跟着她开车离开。
< p class="_39n3n">她说她不想下车加油，也不想带那个男人去她年幼的孩子刚开始上学的地方。“我只是做了我能想到的所有动作来逃跑，试图改变车道，他在我身后改变车道，转向小巷，他跟着我，”她说。
她说，虽然她试图表现得镇定，不与其他司机发生冲突，但她越来越担心自己在后视镜中看到的东西。
"他开始指向我的车，拿起这两副白色乳胶手套，”她说。
她说，在他“慢慢地、戏剧性地把它们戴在手上”之后，他开始做出她认为是窒息的动作。
它带来了作为一个独自坐在车里的女人，她称之为“原始恐惧”。
事件发生大约 10 分钟后，在“恐慌模式”下，她拨打了 triple-0。
“我想他能看到我的仪表板，它很大……就在那个时候我失去了他，”她说。
接回儿子后，她去了 Brunswick 警察局，在那里她被告知似乎没有任何理由报案。
然后她问索取事件报告编号，以便她可以向她的工作解释为什么她离开的时间比预期的要长，这名官员说这也不可能。
Haar 女士在她的讨论中说与警察局的警官交谈后，她对事件是否得到认真对待没有信心。
维多利亚警方发言人证实，2 月 2 日向警方报告了一起所谓的路怒事件。< /p>
“调查人员被告知下午 3 点左右在 Moreland Road 附近的 Citylink 发生了一起事故，导致一名男司机向一名女司机打手势，”该发言人说。
“在这个阶段没有发现任何违规行为，但如果手头有进一步的证据，此事仍处于活跃状态。”
“路怒”不是犯罪，但在路怒事件中可能会发生其他违法行为
对于什么构成路怒没有固定的定义。例如，2005 年的维多利亚议会调查区分了道路暴力、道路敌对行为和自私驾驶。
他们将道路暴力定义为“自发的、与驾驶相关的暴力行为，特别是以陌生人为目标，或陌生人有理由认为他们成为目标的地方”。
根据调查，道路敌对行为是“自发的、与驾驶相关的非暴力但敌对行为，特别是针对陌生人，或陌生人有理由认为他们成为目标的地方”。
在维多利亚州，在路怒事件中发生的一系列行为可被视为犯罪，包括袭击、危险驾驶、尾随和财产损失。
但根据法律，“路怒症”不属于违法行为。
“当它来自陌生人，这真的很危险。它的目的是让你在路上感到不舒服和恐惧，”Haar 女士说。
Haar 女士说她理解为什么警方不能调查所有报告的路怒事件，但她觉得系统存在漏洞。
“EPA 是一个非常好的例子。因此，该法案允许公民就乱扔垃圾或烟雾弥漫的汽车报告从汽车中弹出的烟头，”她说。
“我认为类似的事情，那个可以用来报告道路上的愤怒或攻击性行为，这对于警察能够跟进来说真的非常有用。
“但目前，什么我们的系统根本没有真正解决这个问题。”
她的建议并不新鲜——2005 年的议会调查建议 D司法部设立道路暴力热线。
它还提出了与建立热线有关的其他四项建议，包括以书面形式提出投诉，以及“维州警方应将投诉表格中包含的数据用于收集情报和预防目的”。
在调查的 69 条建议中，还有驾照考试的变化、社区信息活动和记者关于报道道路暴力的规程。
< p class="_39n3n">Victoria's Crime Stoppers 确实有一条 Hoon 热线，居民可以在那里举报 hoon 驾驶，但没有专门报告路怒症的服务。维多利亚警方记录了一些道路-名为“道路使用者暴力/对抗”的相关犯罪。
犯罪统计局的数据显示，在“攻击和相关犯罪”下记录的犯罪是最常见的.
该年事故次数最多的年份tegory 发生在 2015 年 10 月至 2016 年 9 月期间，警方 LEAP 数据库正式报告了 432 起违法行为。
根据“道路使用者暴力/对抗”作案手法代码记录的其他违法行为包括财产和欺诈犯罪，例如财产损失。毒品犯罪、公共秩序和安全犯罪以及司法程序犯罪也记录在同一代码下，数量要少得多。
在向 ABC 提供数据时，该机构指出，信息不是必填字段，并受警方记录做法的约束，因此可能无法反映所有事件。
ABC 询问州政府是否有任何计划制造路怒症热线电话或采取任何其他措施来回应这个问题。
“道路安全是每个人的责任，驾驶者在我们的道路上互相尊重是至关重要的——危险驾驶，包括路怒症是不可接受的，”一位政府发言人在一份声明回应中说。
“如果有人目睹另一个人在路上危险、威胁或不负责任，那么他们应该向警方报告，如果这样做是安全的。”
驾驶环境“变得更具侵略性”
“路怒症”是一个难以定义的术语，并且数据收集不完整，许多最好的研究使用自我报告来研究这一现象。
莫纳什大学事故研究中心去年发表的一篇论文发现，“驾驶环境被视为正在成为更具攻击性，无论是逐渐地还是作为 COVID-19 封锁的直接结果。”
“数据表明，这种感知到的攻击性增加可能会在某些司机中引发更高程度的攻击性，”作者发现。
“减少道路攻击的运动需要关注改变道路文化和改善道路使用者之间的互动，或感知到的互动。”
其他研究表明，道路暴力是由可能在他们生活的其他地方表现出类似行为的人实施的ves.
墨尔本研究人员在 2011 年为国家犯罪学研究委员会撰写的一篇论文支持了早期的研究，该研究表明“'道路暴力'罪犯的一般特征与相比没有重大差异对一般的暴力犯罪者”。
“因此，当考虑‘路怒症’最严重的一端时，路怒症犯罪者类似于其他对陌生人施暴的肇事者， ”作者写道。
RACV 的政策负责人 James Williams 表示，该组织“关注不安全的道路使用者行为，包括路怒、胡乱驾驶和超速，这使道路使用者处于危险之中。
“RACV 继续与维多利亚州政府合作，以强调安全的重要性以及更好地保护所有道路使用者的必要性，”他在一份声明中说声明。
他说陷入路怒的司机应该离开 w任何违规车辆，不进行眼神交流，联系当局提供任何身份信息，在有目击者或警察局的情况下开车到繁忙的公共场所，并保持车窗打开并锁好车门。
"最重要的是继续安全驾驶，不要参与违法行为叮当司机，”他说。
“路怒症可能与潜在的情绪问题有关，所以尽量不要让情况升级。”
在参观了警察局后，Haar 女士给警察发了电子邮件，表达了她对警察没有生成事件报告的失望。她没有收到回复。
“我认为有许多人在路上经历过这种行为，当他们开车时非常害怕，”Haar 女士伤心地说。
“我认为我们已经离开了这一部分道路安全灰色已经存在了很长时间。现在是真正修复它的时候了。”
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