作为增加国有收费公路数量和减少 Transurban 对悉尼高速公路网络的束缚的长期战略的一部分，新南威尔士州工党政府将把耗资 50 亿美元的西部海底隧道留在公众手中。
p>工党领袖 Chris Minns 将悉尼错综复杂的高速公路作为联盟党私有化议程的一个重要例子，承诺在不出售其收费特许权的情况下建造第三个海港通道。
除了悉尼海港大桥和隧道外，Transurban 经营悉尼的所有收费公路。Credit:Louie Douvis
“我们会建造隧道，但我们不会出售它，”Minns 告诉 先驱。 “通行费的任何收入都会直接回到公众手中，用于为未来建设。”
将未来的海港隧道留在公众手中将标志着工党政府开始进行长期、一致的努力，以增加国有收费公路的数量，以对抗私营公司 Transurban 对网络的垄断。
“持有悉尼收费公路的公共部门股份为公众提供了一个额外的杠杆来努力实现收费改革，”Minns 说。
虽然工党不会参与其他项目，但当悉尼南部 M6 高速公路的第一阶段于 2025 年开通时，Minns 政府可以扩大其国有收费公路组合. 同时，跨城隧道的私人收费特许权将于 2035 年到期。
新南威尔士州反对党领袖克里斯明斯。图片来源：Nick Moir
Transurban 和相关财团拥有 WestConnex、NorthConnex、Cross City Tu 的通行费特许权nnel、M2、Lane Cove 隧道、M5 和 M7，而该公司也一直在盘旋未来的海港通道作为一个潜在的投资机会。
一些高速公路按距离收费，而其他人则收取统一费用。飙升的通货膨胀导致一些收费公路的收费上涨，包括 WestConnex，1 月份上涨 6%。
广告去年年底，政府对 Rozelle 和北悉尼之间的西部海底隧道的施工方法进行了一次大转变。它放弃了为海港地面的三车道隧道铺设所谓沉管的计划，转而使用两台巨型钻孔机在水下挖得更深。
加载政府已拨出 41 亿美元在未来四年新海港隧道的国家预算中。在政府签署了价值约 50 亿美元的建设合同后，该隧道项目将于 2027 年开放。
反对党道路发言人约翰格雷厄姆表示，将西部海底隧道留在公众手中将有助于改善竞争澳大利亚竞争与消费者委员会前主席 Allan Fels 教授将对该市的高速公路网络进行收费审查。
“在 Fels 教授的监督下，这将是一项有利于竞争的策略，” Graham 说。
Perrottet 政府和工党反对派都承诺为在生活成本危机中难以负担穿越悉尼旅行费用的悉尼司机提供数亿美元的通行费回扣。
正在加载< p>双方还承诺对收费系统进行全面审查，尽管前道路部长安德鲁康斯坦斯在 2021 年警告说，对该系统的任何改变都会“引发对纳税人非常、非常重大的索赔”。最后年新南威尔士州大都会道路部长 Natalie Ward 在预算估算听证会上断然排除了将悉尼海港大桥和现有海港隧道私有化的可能性。
当 Ward 被问及未来的西部海港隧道时，她说：“有目前没有计划这样做——我认为这排除了这种可能性，”然后说：“我们不会将西区海底隧道私有化。”
被问及她是否可以确认政府也会排除私有化的可能性对于海港过境点的收入来源，沃德说：“我参考了我之前的回答……我之前已经说过，我会再说一遍，没有计划”。
虽然联盟党出售了 WestConnex、NorthConnex 和 M2 的特许权，前工党政府出售了 Eastern Distributor、Cross City Tunnel、Lane Cove Tunnel 和 M7 的特许权。
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