今天宣布，部长们已将伯明翰和克鲁之间的 HS2 建设推迟了两年。
在给国会议员的书面声明中，交通大臣马克哈珀将耗资数十亿英镑的铁路项目最近的挫折归咎于通货膨胀危机和成本增加。
除了伯明翰至克鲁段的延迟外，哈珀先生还证实，在该项目的第一阶段，政府将优先考虑中部地区和伦敦市中心以外的老橡树公园之间的 HS2 服务。
< p class="mol-para-with-font">这将使 HS2 旅程在伦敦西郊结束，这意味着那些从伯明翰前往首都的人最初必须通过地铁网络完成前往伦敦市中心的旅程。据估计，这将使往返伦敦尤斯顿的旅程至少增加半小时。
Harper 先生坚称政府仍然“致力于”最终向计划中的 Euston 终点站提供 HS2 服务。
但他没有保证乘客何时可以使用高铁直达伦敦市中心。
哈珀先生的声明含糊其辞，导致人们认为 HS2 服务可能要到 2040 年代才能到达尤斯顿。
运输部长马克将伯明翰和克鲁之间的 HS2 建设推迟了两年Harper 今天宣布
1s/2023/03/09/12/68509271-0-image-a-1_1678365633205.jpg" height="535" width="634" alt="" class="blkBorder img-share" style="max-width :100%" />'我们仍然致力于交付将 HS2 服务连接到尤斯顿，并将解决负担能力压力，以确保整体支出状况可控，”交通部长写道。
“因此，我们将采取是时候确保我们有一个负担得起且可交付的车站设计，将尤斯顿与高速基础设施一起运送到曼彻斯特。'
在下周的预算之前，哈珀先生还宣布推迟其他主要基础设施计划。
这包括利物浦的 A27 Arundel 和 A5036 Princess Way，以及计划中的伦敦 Lower Thames Crossing。< /p>
哈珀先生透露了推迟 HS2 的伯明翰-克鲁段的决定 - 计划用于该项目的“第 2a 阶段”- 哈珀先生写道：“我们已经看到了巨大的通货膨胀压力并增加了项目成本。
'因此我们将重新分期建设两年，旨在提供高速服务在考虑到施工延迟后，尽快向克鲁和西北地区提供服务。”
两年的延迟意味着 HS2 服务可能无法提供给克鲁现在开始，直到 2030 年代末，曼彻斯特的服务将在稍后开始。
HS2 项目——之前估计耗资高达 1060 亿英镑——是首次提出的2009 年。利兹的扩建计划在 2021 年 11 月被有争议地取消。
https://i.dailymail.co.uk/1s/2023/03/09/17/67038321-11839859-It_was_also_confirmed_the_Government_will_be_prioritising_HS2_se-a-23_1678383691685.jpg" height="423" width="634" alt="这也是确认政府将优先考虑伦敦市中心以外的米德兰兹和老橡树公园之间的 HS2 服务，而不是伦敦尤斯顿" class="blkBorder img-share" style="max-wid th:100%" />还证实，政府将优先考虑伦敦市中心以外的米德兰兹和老橡树公园之间的 HS2 服务，而不是伦敦尤斯顿
Old Oak Common 的一个新车站将坐落在伦敦西部的郊区，乘客最初必须完成他们的旅程乘坐地铁前往伦敦市中心
<元内容t="576" itemprop="height" />影子交通部长工党议员 Louise Haigh 说：“数以万计的工作岗位，和数十亿的经济增长都取决于这个项目。
'北方再次被要求为保守党的惊人失败付出代价。'
'保守的混乱和长期的犹豫不决正在阻碍就业、增长并让纳税人付出代价。'
“这是欧洲最大的项目，从长远来看，延误会增加成本。”
“部长们现在需要明确说明他们的优柔寡断有多大将使纳税人和北方付出代价。”
英国工业联合会的约翰福斯特警告说o 伯明翰到克鲁的行程将打击人们对铁路行业的信心，并最终导致 HS2 的总体成本上升。
'经过重大修订和多年面对不确定性，企业至少会清楚地进行有效规划，”他说。
“但这一消息最终将减少投资者和承包商的数量对铁路部门的信心。
'为了减轻信心的进一步丧失，至关重要的是政府要解决对基础设施部门造成严重影响的通胀压力。
'项目延迟可能会带来短期的节省，但它们最终会导致更高的总体成本并减缓英国向更好、更快和更好的过渡更绿色的交通网络”。
下议院议长林赛霍伊尔爵士对政府今天下午的发表书面声明，而不是面对国会议员提问。
一位女发言人说：“议长一直告诉政府，应该发布重大政策公告首先是众议院，以便议员们有机会代表他们的选民提问，而不是通过媒体听取他们的意见。”
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