如果您在悉尼外西区的 M7 高速公路上驾车，您将根据行驶距离支付最高 9.21 美元的通行费。
但是，如果您沿着 M5 South-在西部，它的固定价格为 5.32 美元，但如果您驾驶的是私家车，您可以从政府那里获得通行费退款。
不断上涨的生活成本已将高速公路通行费置于火线。Credit:Louie Douvis
此外还有每年或每三个月的不同通行费上涨率。 WestConnex 的通行费在 1 月份飙升了 6%，因为年度涨幅取决于通货膨胀率或 4%，以较高者为准。
但是，在政府手中仅有的两条收费公路收费，即海港大桥和海港隧道自 2009 年以来一直没有变化。
欢迎来到悉尼的拼凑收费制度。这是历届工党和联合政府为新高速公路签署不同的特许权契约，并将长达数十年的收费安排出售给 Transurban 等公司的结果。
生活成本问题是最重要的在选民心目中，工党在竞选期间多次攻击联盟党过高的通行费。在通货膨胀率飙升的情况下，通行费是一个容易的政治目标。
然而，解决方案远非易事。该州的两个主要政党都不愿意对不一致且昂贵的高速公路收费提出适当的补救措施，这对西悉尼的驾车者造成了最严重的打击，因为他们通常别无选择。
政府对悉尼的通行费进行了长期吹捧的审查制度原定于去年 9 月敲定。但它一再被推迟，现在要等到州选举后才能发布。
广告没有解决方案的原因很简单。要在悉尼庞大的高速公路网络中实施一致且公平的收费制度，纳税人需要向 Transurban 支付巨额赔偿金，Transurban 控制着该市 15 条现有收费公路中的 11 条。
LoadingTransurban 一再表示它对有关现代化收费安排的讨论持开放态度，但其股东不会因此而变得更糟。
在解释协同改革的成本时，前新南威尔士州交通部长安德鲁·康斯坦斯 (Andrew Constance) 总结了两年最佳之前他警告说，特许权契约的变更将“引发对纳税人的非常、非常重大的索赔”。
在大多数情况下，这些协议要持续数十年。 M2、Lane Cove Tunnel、Eastern Distributor 和 NorthConnex 的契约要到 2048 年才会到期，而 WestConnex 的契约要到 2060 年才有效。作为与 Transurban 建立额外车道和立交桥的协议的一部分，政府最近同意延长将 M7 的契约提前三年至 2051 年。
在可预见的未来，两大政党将诉诸补贴定期支付通行费的驾车者，其成本高达数亿美元
选民应该期待在周三听到更多关于高速公路通行费的争论反对党领袖克里斯·明斯 (Chris Minns) 在先驱报和九号台主持的辩论中摆出架势。
他们只是不应该期望听到真正的解决方案。
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