在一个具有生态意识的委员会取消了一个新的低交通街区 (LTN) 后，居民们正在庆祝。
居住在伦敦南部德威治村的 600 多人表示，他们不支持在富裕地区引入第六个 LTN。
在一项官方调查中，该计划获得了压倒性的负面回应，1,242 名居民表示他们对封路表示“有限支持”，只有 33 % 似乎支持它。
LTN 的创建是为了让空气质量更清洁，道路更安静，优先考虑骑自行车者和行人的移动而不是汽车 - 但这些计划经常遭到抨击，全国各地愤怒的居民摧毁了许多 LTN。
由工党领导的议会提议关闭 Turney Road 和 Dulwich Village 之间的繁忙交汇处。它声称 LTN 将使行人和骑自行车的人在具有“更多乡村感觉”的区域中感到更安全。
在具有生态意识的委员会废弃了一个新的低流量社区后，居民正在庆祝。图为：Carlton Avenue 和 Dulwich Village 交界处的 LTN
//i.dailymail.co.uk/1s/2023/05/21/11/71233295-12107823-image-a-2_1684666078550.jpg" height="423" width="634" alt="600 多人居住在 Dulwich Village 的人表示，他们不支持在富人区引入第六个 LTN。图：Carlton Avenue 和 Dulwich Village 交界处的 LTN" class="blkBorder img-share" style="max-width:100 %" />居住在 Dulwich Village 的 600 多人表示，他们不支持在富裕地区引入第六个 LTN。图为：卡尔顿大道和德威村交界处的 LTN
阅读更多：现在工党对驾车者的战争来到布里斯托尔：地图显示 600 万英镑的环保 LTN 拉伸两英里的护柱和种植园将阻挡汽车 - 在理事会对牛津和伦敦实施计划之后
Advertisement持有蓝色徽章的驾车者不会免于提议的新交通区，导致残疾居民变得越来越沮丧。
在正式磋商遭到愤怒居民的反对后，该委员会现在已经完全倒退并取消了该提案。
据《星期日电讯报》报道，这是工党委员会首次提出 LTN 的想法。
该委员会在 1 月份也遭到抨击，因为其负责该计划的一位老板指责残疾活动家在要求蓝色徽章持有人豁免时“误导”。
工党议员和居民在讨论村里的一个路口时爆发了激烈的争吵，在第一次封锁期间，这个路口被种植者关闭，成为 LTN。
这意味着带有蓝色徽章的残疾驾车者也被迫通过替代的、通常更长的路线。
两名当地活动家参加了南华克委员会 12 月的内阁会议，向当地政客提交了一份由该地区 600 名当地人签名的请愿书，呼吁豁免蓝色徽章。
Clive Rates 告诉议员们，在 2020 年实施 LTN 后，该地区的大量残疾人现在“发现自己被困在家中”。
负责监督 LTN 计划的劳工委员凯瑟琳·罗斯（如图）指责两名残障活动家在呼吁一项蓝色徽章持有人豁免
他说：“弱势群体和残疾人发现自己无法离开家园真的对社会有益吗？”
Rates 先生接着转述了该计划对当地公交线路的影响，“不仅对弱势群体而且对每个人都极其有害”。
这位活动家的言论激起了议员凯瑟琳·罗斯明显的愤怒回应，她作为负责街道和清洁空气的议会内阁成员负责监督 LTN 计划。
议员大声回应：'你对我说完了吗？
'这正是你过去五到十年一直在做的事情分钟。
'非常感谢，我与成千上万的人交谈。'
2021 年，德威市议会从 LTN 处处以 660 万英镑的罚款。在过去的三年里，LTN 已经让伦敦人付出了 1 亿英镑的罚款。
RAC 数据显示伦敦在卡姆登、克罗伊登、伊灵、豪恩斯洛都有这样的计划，兰贝斯、纽汉和沃尔瑟姆森林。除了没有总体控制权的克罗伊登之外，这些都是工党领导的。
今年 3 月，大曼彻斯特罗奇代尔的义务警员在安装 LTN 数小时后点燃了一些用于关闭道路的种植园.
视频显示箱子完全被毁，当地人在网上称赞“自由战士”反对低流量措施。
牛津的沮丧居民也对这些计划采取了行动，出现了一段视频，视频显示一名司机面对维护 LTN 封锁的生态狂热者并拒绝让她继续她上班的路。他们无权在封锁线站岗。
虽然 Twitter 用户对视频发表评论，但司机愤怒地告诉抗议者让开指出在播种机上可以看到“禁止机动车”的标志。
在 LTN 播种机被点燃并移走后，罗奇代尔紧急服务被呼叫
试验在大曼彻斯特的 Rochdale 的 Boundary Street、Durham Street、Leicester Street、New Barn Lane、Salkeld Street 和 Whitby Street 实施
上个月，在牛津被破坏 20 多次的塑料柱被木制设计取代后，一个“防破坏”护柱被义警连夜锯掉。
牛津郡议会在其 LTN 计划中花费数千英镑更换有争议的护柱，因为愤怒的居民多次损坏它们。
护柱在自从去年 5 月安装以来，这座城市已经被推翻、拔出地面甚至着火。
LTN 将社区划分为牛津郡，由于许多司机感到愤怒，他们不能再在住宅区道路上行驶。
一些居民称赞该计划减少了犯罪和交通，但其他人则多次破坏护柱以示抗议。
新的“防破坏”木柱只竖立了十天，就在该市克莱夫路上的一个被锯掉了，只留下了一个树桩。
牛津的一个木桩在低流量街区的持续争吵中一夜之间被锯掉
该委员会表示，最近对 LTN 的破坏行为给道路使用者带来了重大的安全风险，行人和骑自行车的人都一样”
同样在 3 月，《每日邮报》报道了部长们如何承受来自他们自己的国会议员和活动家的越来越大的压力，要求他们废除“荒谬”和“危险”的 LTN。
数据显示，由于这些计划，近 240 辆救护车被推迟到达可能危及生命的呼叫。
专家说，记录这些事件将是“冰山一角”，因为它们只与伦敦有关，而在其他城市还有数百个 LTN。
也有人反对既定的赫里福德、布莱顿、巴斯、圣安德鲁斯、泰恩河畔纽卡斯尔的杰斯蒙德、柴郡的沃灵顿、朴茨茅斯的南海和爱丁堡的利斯。
很多议会称赞 LTN 在解决拥堵和污染方面取得了成功，全国已经建立或计划建立 300 个。
这些计划包括弹出式自行车道、更宽的人行道和关闭街道禁止汽车通行，同时通过警告标志、闭路电视摄像机和对违反规则的司机处以罚款来监管新规则。
但批评人士表示，这些规则通常被认为是错误的出，在短时间内建成，几乎没有咨询，并指责议会主席将它们用作“摇钱树”来打击驾车者。
他们还说交通只是被推动在他们上班或上学期间，在其他主要道路上造成更严重的拥堵和污染。
在议会推动他们前进后，数十条道路被拆除– 浪费了数十万英镑 – 尽管当地反对。
作为政府承诺的一部分，已将数百万英镑交给议会用于创建 LTN，当时政府承诺-财政大臣 Rishi Sunak，到 2025 年将在自行车道上花费 20 亿英镑，并鼓励其他形式的积极出行方式，例如到 2025 年步行。
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