电动汽车 (EV) 通常被吹捧为应对气候危机的环保解决方案，但英国最著名的汽车爱好者之一不同意这种说法。
在《卫报》的一篇文章中，演员兼喜剧演员罗恩·阿特金森 (Rowan Atkinson) 表示，电动汽车“似乎并不完全是它所声称的环保灵丹妙药” .
电动汽车由锂离子电池提供动力，这需要“许多稀土金属”和大量能源才能制造，他援引沃尔沃的研究称。
阿特金森 - 他对汽车的热爱并拥有电气和电子工程学位 - 说他觉得被电动汽车“欺骗”并认为“保留您的旧汽油车可能比购买电动汽车更好。
MailOnline 审视了一些问题并与专家交谈，看看电动汽车的绿色声誉是否真的被夸大了。
电动汽车真的那么环保吗？电动汽车生产过程中产生的温室气体排放量往往高于传统汽车——这主要是由于为电动汽车提供动力的锂离子电池的生产。但还有其他生态问题该技术无法解决
< p class="imageCaption">英国政府计划到 2030 年停止销售柴油和汽油汽车，转而使用电动汽车，电动汽车像智能手机一样依靠充电电池的能量运行英国政府计划到 2030 年停止销售柴油和汽油汽车，转而使用电动汽车，电动汽车就像智能手机一样，依靠充电电池的能量运行。
阿特金森表示，这一举措是基于“仅从汽车使用寿命的一部分——排气管排出的部分得出的结论”。
然而，牛津大学工程科学教授大卫豪伊表示，阿特金森的评论已经被“广泛揭穿”并且“获得了比其应得的更多的播放时间”。
阅读更多：政府表示，2030 年将继续禁止柴油和汽油汽车
交通部的目标是到 2028 年所有新车销量的一半以上为零排放汽车
广告虽然温室气体排放他声称，由于锂离子电池的制造，电动汽车在生产过程中产生的污染物往往更高，因此必须考虑整个生命周期，以正确评估其与传统汽车相比的绿色证书。
Howey 教授向《每日邮报》援引研究表明，与使用汽油内燃机的传统汽车相比，电动汽车的温室气体排放量总体较低。
'像这样的评论的许多假设都是错误的，'PHowey 教授援引能源杂志《焦耳》(Joule) 2019 年的一项研究告诉《每日邮报》。
'糟糕的假设包括低估电池寿命，高估电池制造的影响，排除与传统车辆燃料生产相关的排放，等等。
Howey 教授引用了国际清洁交通委员会 2021 年的一项研究，发现电池驱动的电动汽车在其整个生命周期中的温室气体排放量是迄今为止最低的.
剑桥大学环境、能源和自然资源治理中心研究员 Florian Knobloch 博士说，阿特金森的大部分中心论点都是“错误的”， '从科学的角度来看是有问题的'。
他指出，电动汽车的总体排放量低于汽油和柴油汽车，而电动汽车电池本身在实际“推动汽车行驶”方面效率更高'与一箱汽油相比。
他还质疑阿特金森的建议，即使用氢或合成燃料的汽车将成为电动汽车的更好替代品。
罗文·阿特金森 (Rowan Atkinson) 于 18 年前购买了他的第一辆电动混合动力车，并于九年前购买了他的第一辆纯电动汽车，现在他说“电动汽车似乎并不像它声称的那样是环保的灵丹妙药”< /p> 
Howey 教授也不同意阿特金森关于锂离子电池含有稀土元素的说法
什么是锂离子电池？
锂离子电池是一种锂离子在负（阳极）和正（阴极）电极之间移动而充电和放电的可充电电池。
因为锂离子电池适用为了储存大容量的电力，它们被用于广泛的应用，包括智能手机和个人电脑等消费电子产品、工业机器人、生产设备和汽车。
来源：IATA/Green Batteries/Toshiba
Advertisement'关于锂离子电池，这是一件奇怪的事情，因为它们中不含稀土元素，”他告诉 MailOnline。
“电动汽车的关键稀土元素是钕，用于某些类型的电动机中的磁铁；
安格利亚鲁斯金大学经济学院的汽车行业专家汤姆斯泰西同意EV 电池中不使用稀土金属，而是使用锂、铝、镍、锰和钴。
'稀土是一种含量不多的金属集合体，很多电机的磁铁中都有，但电池中却没有电动汽车，他没有旧邮件在线。
“英国最畅销的电动汽车现在的电池中不含钴，大多数制造商将在未来几年内逐步淘汰它。”
Stacey 还质疑这位喜剧演员的消息来源——沃尔沃的一份报告基于现已过时的新欧洲驾驶循环 (NEDC) 的数据，这是一项基于实验室的测试，旨在评估汽车发动机的排放水平。
'我认为令人遗憾的是，他的许多证据表明，较旧的内燃机汽车在其生命周期中在某种程度上比电动汽车更环保沃尔沃的报告，”斯泰西告诉《每日邮报》。
“NEDC 数据由于是在实验室中进行的，因此与现实世界的使用不切实际——因此它们是一个比较器，而不是现实世界排放的反映。”
钴用于制造电动汽车电池，尽管英国最畅销的电动汽车现在的电池中不含钴，而且大多数制造商将在未来几年内逐步淘汰钴
图中是电动汽车的制造阶段，这导致比制造汽油或柴油汽车更多的排放
只是与任何新兴技术一样，向电动汽车的过渡并非没有问题——不仅仅是推出充电基础设施的竞赛。
公众也担心旅途中电量耗尽，尽管研究正在寻找防止这种情况发生的方法。
电动汽车也无法解决轮胎磨损问题，轮胎磨损会导致肉眼看不见的微小橡胶颗粒进入我们的肺部。
事实上，橡胶颗粒污染最终可能会在电动汽车中变得更糟，因为锂离子电池的重量很大，它们的轮胎压在路上的压力更大。
挪威科技大学工业生态学项目教授 Anders Hammer Strømman 表示，制造锂还有一些工作要做离子电池更环保，这似乎是阿特金森的主要问题。
“电动汽车电池的制造确实会消耗资源并造成污染——我们需要努力进一步降低污染，”Strømman 教授告诉《每日邮报》。
'如今，电动汽车的生产足迹普遍高于传统汽车，但多年来有所下降。
'但是在整个生命周期中——尤其是在发电产生的碳足迹低的地区——你将受益于转向电动汽车.'
科学家说罗文阿特金森关于电动汽车的假设是“错误的”并且“从科学的角度来看是有问题的”
剑桥大学环境、能源和自然资源治理中心的研究员 Florian Knobloch 博士说，Rowan Atkinson 关于电动汽车的假设是“错误的”，并且“从科学的角度来看是有问题的”。
Knobloch 博士将阿特金森为卫报撰写的文章分解为四个“中心论点”——并揭穿了其中三个：
1。阿特金森暗示电动汽车的生命周期温室气体排放量（包括所有生产排放）高于汽油和柴油汽车
Knobloch 博士说：
'错了。正如我们的研究表明（发表在《自然可持续性》杂志上）的那样，在世界上几乎所有地方，对电动汽车实际上会增加碳排放量的担忧都是没有根据的。
'在目前的条件下，在全球 95% 的地区，生产和驾驶电动汽车比传统的汽油汽车更适合气候。
'唯一的例外是像波兰这样的地方，那里的发电仍然主要依靠煤炭。
'在几年内，即使是低效的电动汽车，在大多数国家/地区的排放强度也将低于大多数新汽油汽车，因为预计发电碳强度比现在低。
'答案很明确：要减少碳排放，我们应该选择电动汽车而不是化石燃料替代品。换句话说，电动汽车会增加排放的想法本质上是一个神话。
2.由于电池对环境的影响，电动汽车对气候的影响比汽油汽车更严重
Knobloch 博士说：
'错了。虽然制造电动汽车确实比制造汽油或柴油汽车产生更多的排放，但电动汽车的运行效率要高得多。
'电动机更擅长捕捉电池中的能量并用它来转动车轮。
'电动汽车电池中几乎所有的能量都用于使汽车行驶，而油箱中仅包含 16% 的能量一辆普通汽车为该车提供动力。大部分能量通过热量散失。
'因此，与普通汽车相比，电动汽车每单位能量行驶的公里数要多得多。
“在它们的整个生命周期中，较高的初始生产排放因此很快被低得多的运营排放所抵消。”
3.应使用氢或合成燃料代替电动汽车
Knobloch 博士说：
'错了。首先，重要的是要了解氢和合成燃料要么由化石燃料制成，要么由电力制成。
'当使用化石燃料、氢和合成燃料生产时排放不会减少，反而会增加。当由电力（所谓的“绿色氢”）生产时，大部分能量会在转换过程中损失。
'这样直接用电来驱动汽车，比先把电转化成氢气，再用氢气来驱动，效率要高得多同一辆车。
'合成燃料的效率更低，因为氢需要转化为液体燃料，这又需要大量能量。
'然后合成燃料在传统内燃机中燃烧，这首先是一个非常低效的过程。
“因此，与电池电动汽车相比，氢和合成燃料通常会导致更高的能源使用和排放。”
< p class="mol-para-with-font">4。我们应该更加关注汽车的生产排放Knobloch 博士说：
'阿特金森指出汽车制造带来的高排放当然是正确的。
'当一个人很少开车时，继续驾驶现有汽车通常是更可持续的解决方案。
'更一般地说，交通电气化并不是灵丹妙药：我们还需要减少汽车本身的数量，并鼓励使用自行车和尽可能使用公共交通工具。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
